Libro hacia un dialogo

Enrique Dussel Peters l Yolanda Trápaga Delfín
las exportaciones desde 2004, mientras que participa con cerca
del 80% de las importaciones de la CAA. Como resultado, en la
actualidad más del 80% del superávit comercial de la CAA es
generado por el segmento automotriz (véase gráfico 2).
b) Por países, el comercio de México de la CAA refleja que más del
90% de las exportaciones de autopartes y automotriz se dirigen
a Estados Unidos y Canadá, mientras que las importaciones en
ambos rubros son significativamente inferiores (y por debajo del
50% del total desde 2008) de la región TLCAN. En autopartes,
China se ha convertido en el segundo importador de México
(con el 11.94% en 2009), seguido de Alemania y Japón, mientras
que en el segmento automotriz Japón, Canadá y Alemania
representaron entre el 8% y el 9% de los automóviles importados.
Destaca bajo este último rubro que a mediados de los
90 la participación de Estados Unidos llegó a ser del 88% y se
redujo al 44% en 2009; también en autopartes la participación
estadounidense en el total importado por México se redujo de
niveles superiores al 75% en los 90 al 49% en 2009. Más allá de
la histórica y actual preponderancia de Estados Unidos en el comercio
de la CAA, el cuadro 5 refleja los importantes cambios de
la CAA en el comercio y, particularmente, el muy importante crecimiento
de China en este rubro: las exportaciones a China y las
importaciones provenientes de China de la CAA crecieron en un
53.9% y 47.1% durante 1995-2009, respectivamente. Como resultado,
en ambos rubros la participación de China fue el segundo
en importancia y sólo después de Estados Unidos. Sin embargo,
la balanza comercial fue muy desigual para México, con un déficit
comercial superior a los 3,000 millones de dólares en 2009.
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