Tese completa Jaci MenezesFCC

Vamos a tratar de analizar, de forma lo más sumaria posible, el juego de lucho política
en estos tres momentos, y los resultados concretos obtenidos.
1ª ETAPA - A - La conclusión del tráfico - Las presiones internacionales
La historia de los tratados con Inglaterra para el fin del tráfico y el patrullamiento de la
costa brasilera por los navíos de la Armada Británica es bastante larga. Tiene inicio todavía
bajo la Regencia del Príncipe D. João, después de la llegada de la familia real portuguesa a
Brasil, huyendo de la invasión francesa. 109
1. Antes mismo de la Independencia son editados once actos contra el tráfico, firmados
por el Príncipe Regente D. João y obedeciendo a las determinaciones resultantes de las
presiones de Inglaterra. Estos actos , editados entre 1810 e 1819, compreenden desde la sola
declaración de intención de colaborar con Inglaterra en el combate al tráfico, hasta actos
concretos de combate al mismo, establecendo limites de carga a los navios negreros, zonas de
proibición del tráfico, como hasta penalidades para los que seguían hacendo el tráfico ilegal.
Ver cuadro anexo 1.
2. Luego después de la Independencia, en Diciembre de 1822, es bajada la primera
Resolución a respecto del Trafico, remitiendose todavía a los Tratados con Inglaterra. No en
tanto, solamente a partir de 1826 surgen Actos legales del Imperio de Brasil. Son ellos:
2.1. CARTA DE LEY de Noviembre de 1826. Ratifica la Convención entre el Imperio
do Brasil y Gran Bretaña para la Abolición del trafico de esclavos.
2.2. - CARTA DE LEY de 12 de Agosto de 1827. Ratifica el Tratado de Amistad,
Navegación y Comercio entre el Imperio do Brasil y el Reino Unido de Inglaterra e Irlanda.
2.3. - LEY de 07 de Noviembre de 1831. Declara Libres todos los esclavos venidos de
fuera del Imperio.
A rigor, ahí debería haber acabado el tráfico. No entanto, él sigue, como ya vimos,
hasta mediados de la década de 50. Hasta estas fechas encontramos noticias de prisión de
embarcaciones contrabandeando esclavos; al lado de eso, sigue habiendo la previsión en el
presupuesto del Imperio, de recursos para el combate al contrabando. 110 Como consecuencia del
tráfico clandestino, se creó la figura anómala del "africano libre", cuyo contrabando fuera
interceptado, y que no tenia ni el "status"de hombre libre (extranjero libre) ni el de negro
libertado. Quedaba bajo la responsabilidad del estado Brasilero que, originalmente, de acuerdo
con la ley, deber "re-exportarlo"; dadas dificultades para hacerlo, el Estado comenzó por usar
sus servicios en obras públicas; después colocó en remate sus "servicios", que podían ser
usados por particulares. 111 La legislación sobre estes Africanos libres sigue existiendo hasta
1864, quando el decreto numero 3310 concede finalmente emancipación a los mismos.
109 Para el análisis de laa sucesion de los actos legales, desde el combate al tráfico hasta la Ley Aurea, nos
baseamos en la colectanea de legislación sobre la esclavitud en Brasil, publicada bajo el título "Documentación
Jurídica sobre el Negro en Brasil, 1808 a 1888" - por el Gobiero del Estado de Bahia.
110 Según Ruy Barbosa, por cálculos del Visconde do Rio Branco y Eusebio de Queiroz, entraran en Brasil, en el
periodo de 1831 a 1852 cerca de 500.000 esclavos. Ver "Parecer sobre el Proyecto 48 a" - in Senado Federal
Abolição, 65 anos de luta.
111 A partir de 1841, aumenta el controle de los salarios de los africanos libres, y de 45 en adelante, aparecen
gastos con una Curadoria de los "Africanos Libres". En 1853 el Decreto de Nº 1303, de 28 de Diciembre, declara
que los africanos libres, con servicios rematados por particulares, quedarían emancipados después de - pásmese -
14 años de trabajo, mismo así mediante requerimiento. A respecto de los Africanos Libres, ver Florence, Afonso