Mitteilung mit Anlage(n) (PDF 4442 KB) - Berliner ...

äußerst wichtige Aufgabenstellung erkannt worden war, rückten seit Beginn der
80er-Jahre auch Umweltschutz sowie Kooperation und Integration der Verkehrsträger
in den Vordergrund des Interesses. Die Verkehrspolitik ist daher gefordert, im
Spannungsfeld zwischen ökonomischen, ökologischen und sozialen Anforderungen
die Mobilitätsbedürfnisse der Menschen und der Unternehmen zu befriedigen und
gleichzeitig die unerwünschten Folgen des Verkehrs auf ein vertretbares Maß zu begrenzen.
Im Mittelpunkt der Kritik steht vor allem der Straßenverkehr, aber auch immer
mehr der Luftverkehr. Eisenbahn, Binnenschiff und Seeschiff werden dagegen als relativ
umweltfreundliche Transportmittel betrachtet. Es ist daher erklärtes politisches
Ziel, möglichst viel Straßen- und Luftverkehr auf Schiene und Wasserstraßen zu verlagern.
Im Sinne eines integrierten Verkehrssystems sollen dabei die verschiedenen
Verkehrsträger und -netze miteinander verknüpft werden, um die Kapazität des gesamten
Verkehrsnetzes und die spezifischen Vorteile der einzelnen Verkehrsträger
besser zu nutzen.
17.2 Verkehrsinfrastruktur
Für die Wettbewerbsfähigkeit einer modernen Volkswirtschaft ist eine leistungsfähige
Verkehrsinfrastruktur von zentraler Bedeutung. Schon frühzeitig wurde in der Bundesrepublik
Deutschland die öffentliche, d. h. jedermann zu gleichen Bedingungen
zugängliche Verkehrsinfrastruktur als wichtiger Standortfaktor erkannt und entsprechend
finanziell gefördert. Im Vordergrund stand zunächst der Verkehrswegeausbau
für den Güterverkehr. Die nach Ende des Zweiten Weltkriegs rasch wieder herge-
Tab. 1: Länge der innerdeutschen Verkehrswege
Art der Verkehrswege 1995 1999 2000 2001 2002
1 000 km
Straßen
Straßen des überörtlichen Verkehrs 228,6 230,7 230,7 230,8 230,8
dar. Autobahnen 11,1 11,4 11,5 11,7 11,8
Gemeindestraßen 1 413 413 413 413 413
Schienenstrecken
Eisenbahnstrecken 45,1 41,6 41,7 41,1 . . .
dar. elektrifiziert 18,9 19,4 19,5 19,6 . . .
Straßen-, Stadt- und
U-Bahnstrecken 2,9 3,1 3,1 3,2 3,2
Bundeswasserstraßen insgesamt 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5
Rohrfernleitungen
Rohölleitungen 2,5 2,4 2,4 2,4 2,4
Mineralölproduktleitungen 0,7 0,6 0,6 0,6 0,6
1 Stand: 1. 1. 1993.
Quellen: Bundesministerium für Verkehr, Bau- und Wohnungswesen, Deutsches Institut für Wirtschaftsforschung,
Statistisches Bundesamt.
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