Mitteilung mit Anlage(n) (PDF 4442 KB) - Berliner ...

schen im Straßenverkehr als im Bundesdurchschnitt (83). Dagegen kamen in den
Stadtstaaten Hamburg mit 20, Bremen mit 21 und Berlin mit 24 Getöteten pro 1 Mill.
Einwohner am wenigsten Menschen um.
Die Dominanz des Pkws im Straßenverkehr belegt auch der hohe Anteil der Pkw-Benutzer
an den Verkehrsopfern: 59 % der Verkehrstoten sowie 61 % der Verletzten kamen
in einem Pkw zu Schaden. Besonders unfallgefährdet sind die jungen Pkw-Insassen
im Alter zwischen 18 und 29 Jahren. Sie stellen 24 % der Verkehrstoten und
23 % der Verletzten. Auch ältere Menschen über 65 Jahren zählen mit 18 % häufig zu
den Todesopfern. Besonders Fußgänger ab 75 Jahren sind stark betroffen: Ihr Anteil
an allen im Straßenverkehr Getöteten beträgt 4,2 %. Die Zahl der getöteten Kinder
unter 15 Jahren erreichte im Jahr 2002 zwar den niedrigsten Stand seit Einführung der
Statistik im Jahr 1953. Trotzdem starben noch 216 Kinder (–6,5 % gegenüber 2001).
Tab. 12: Straßenverkehrsunfälle 2002 in Deutschland
und die dabei Getöteten nach der Ortslage
Ort des Unfalls
Unfälle
mit Personenschaden
Getötete
insgesamt
Darunter
Kinder unter
15 Jahren
Innerhalb von Ortschaften 233 865 1 684 71
Außerhalb von Ortschaften
(ohne Autobahnen) 103 564 4 301 120
Auf Autobahnen 24 625 857 25
Insgesamt 362 054 6 842 216
Nach wie vor ereignen sich die meisten Unfälle mit Personenschaden innerhalb von
Ortschaften (65 %). Aufgrund der Verkehrsdichte und des häufigen Auftretens der
ungeschützten Verkehrsteilnehmer ist die Gefährdung auf innerörtlichen Straßen
besonders hoch. Auf die innerhalb der Ortschaften niedrigeren Fahrgeschwindigkeiten
ist es jedoch zurückzuführen, dass hier nur 25 % der Getöteten registriert wurden.
Auf den Außerortsstraßen (ohne Autobahnen) ereigneten sich 29 % der Personenschadensunfälle,
aber fast zwei Drittel (63 %) der Verkehrsopfer kamen hier
ums Leben. Auf den Autobahnen wurden 6,8 % aller Unfälle mit Personenschaden
und 13 % der Getöteten gezählt.
Als Hauptunfallursachen werden seit Jahren die »nicht angepasste Geschwindigkeit«
und die »Missachtung der Vorfahrt« festgestellt. Insbesondere bei schweren
Unfällen spielt auch »Alkoholeinfluss« eine bedeutende Rolle. Einige Unfallursachen
zeigen eine deutliche Alters- oder Geschlechtsabhängigkeit. So werden »nicht angepasste
Geschwindigkeit«, »Abstandsfehler« oder »Fehler beim Überholen« überdurchschnittlich
häufig jüngeren Fahrern vorgeworfen, während »Abbiegefehler«
oder »Vorfahrtsmissachtung« mit steigendem Alter deutlich zunehmen. Frauen verursachen
weniger häufig als Männer Unfälle durch »nicht angepasste Geschwindigkeit«,
durch »Überholfehler« oder durch »Alkoholeinfluss«. Sie missachten jedoch
öfter die Vorfahrt oder machen Fehler beim Abbiegen.
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