Mitteilung mit Anlage(n) (PDF 4442 KB) - Berliner ...

Von den 10,0 Mrd. Fahr- und Fluggästen des öffentlichen Personenverkehrs benutzten
79 % den öffentlichen Straßenpersonenverkehr mit Straßen-, Stadt- und U-Bahnen
sowie mit Omnibussen. Hier wurden im Jahr 2002 etwas mehr Fahrgäste als 2001
befördert (+ 0,1 %). Im Luftverkehr konnte sich im Jahr 2002 der bis zum Jahr 2000
zu beobachtende Aufwärtstrend nicht weiter fortsetzen. Neben der bereits seit Beginn
des Jahres 2001 konjunkturell bedingt unterdurchschnittlichen Entwicklung und
dem nachfolgenden Verkehrseinbruch durch die Terroranschläge in den Vereinigten
Staaten am 11. September 2001 wirkte sich der terroristische Anschlag in Tunesien
(Djerba) am 11. April 2002 weiter negativ auf die Entwicklung im Berichtsjahr 2002
aus. Nach den Verlusten im Jahr 2001 (–2,2 %) musste im Jahr 2002 mit 114,0 Mill.
Ein- und Aussteigern auf deutschen Flughäfen ein weiterer Rückgang des Fluggastaufkommens
um 3,3 % hingenommen werden. Der Eisenbahnpersonenverkehr hat
insgesamt eine positive Entwicklung genommen, sodass im Jahr 2001 die höchsten
Beförderungszahlen seit der deutschen Einheit verzeichnet wurden. Allerdings
brachte das Jahr 2002 Rückgänge: In diesem Jahr wurden insgesamt 1 971 Mill.
Fahrgäste befördert. 128 Mill. Personen fuhren im Fernverkehr, während mit 1 843
Mill. über 93 % der Fahrgäste die Eisenbahnen im Nahverkehr benutzten. Im Vergleich
zu 2001 nahm die Zahl der Fahrgäste der Eisenbahnen insgesamt um 1,7 %
ab; dabei gingen der Fernverkehr um 5,7 % und der Nahverkehr um 1,4 % zurück.
Insgesamt war damit 2002 für alle Verkehrsträger ein schwieriges Jahr. Lediglich der
öffentliche Personenverkehr mit Straßen-, Stadt- und U-Bahnen sowie mit Omnibussen
konnte sein Beförderungsaufkommen behaupten, alle anderen Verkehrsträger
mussten Rückgänge verkraften.
Gemäß dem im Juli 2003 vom Bundeskabinett verabschiedeten Bundesverkehrswegeplan
2003 wird insgesamt damit gerechnet, dass der Personenverkehr weiter
wachsen wird. Dabei wird die Dominanz des Pkw-Individualverkehrs weiter anhalten,
auch wenn bei öffentlichen Verkehrsmitteln mit höheren Wachstumsraten gerechnet
Tab. 8: Personenverkehr der Verkehrszweige
Jahr 1
Beförderte Personen
Motorisierter
Individualverkehr 2
Öffentlicher Straßenpersonenverkehr
Eisenbahnverkehr
Luftverkehr
Mill. Mrd. Pkm 4 Mill. Mrd. Pkm Mill. Mrd. Pkm 4 Mill.
1950 4 300 30,7 4 367 25,0 1 470 31,9 0,4
1960 15 300 161,7 6 418 48,5 1 400 40,9 4,9
1970 23 120 350,6 6 170 58,4 1 053 39,2 21,3
1980 34 209 477,4 6 730 73,9 1 167 41,0 35,9
1990 38 600 601,8 5 878 65,0 1 172 44,6 62,6
2000 51 000 758,0 7 865 77,3 2 002 75,1 120,4
2001 48 385 722,5 7 946 77,0 2 005 75,3 117,8
2002 48 157 720,6 7 956 75,5 1 971 70,8 114,0
1 Bis einschl. 1990 früheres Bundesgebiet, 1950 ohne Saarland und Berlin-West; ab 2000 Deutschland.
2 Quelle: Deutsches Institut für Wirtschaftsforschung; Prognos.
3 Bis 1980 ohne S-Bahnverkehr in Berlin-West.
4 Personenkilometer im Inland.
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