Un ciel à partager - Transport Canada

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78 Chapitre 4 Les mammifères—Notions premières Les grands plans d’eau stagnante auxquels l’activité du castor contribue peuvent attirer des espèces dangereuses, notamment des oiseaux aquatiques. • Les rats musqués attirent les mammifères prédateurs et les oiseaux de proie. •En perçant des tunnels, les castors et les rats musqués peuvent causer également des problèmes aux aéroports en endommageant les fossés de drainage et les berges des cours d’eau et des ruisseaux. •En raison de la baisse de la demande de fourrure, les populations des deux espèces sont de nouveau très importantes sur leurs territoires traditionnels. La présence de ces espèces en milieu suburbain et urbain augmente dans la bande méridionale du Canada et les États-Unis.
Chapitre 5 Aviation civile et industrie aéronautique Introduction Le risque d’impacts de la faune est mesuré en fonction des facteurs suivants : 1. l’exposition, la probabilité et la gravité d’un impact de la faune, 2. le type d’aéronef et de moteur, 3. l’environnement opérationnel de l’aéronef (v. Chapitres 2 et 6). L’exposition et la probabilité sont liées au contexte dans lequel un type particulier d’aéronef est utilisé. Puisque la majorité des impacts de la faune surviennent au décollage ou à l’atterrissage (v. Chapitre 7), les aéronefs qui entreprennent fréquemment ces manœuvres s’exposent au plus grand risque. Les opérations de départ et d’arrivée qui ne sont que peu ou pas soutenues par des programmes de gestion de la faune—comme les aéroports qui desservent les petites collectivités et les grands aéroports dans des pays en développement—sont plus vulnérables aux impacts d’oiseaux ou de mammifères. Les normes de certification relatives à différents moteurs ou composants de cellule revêtent une grande importance pour déterminer la gravité éventuelle du dommage. Ces normes varient selon le type d’aéronef et de moteur. Les critères de conception en matière d’impact d’oiseau sont différents pour les très importants composants de cellule tournés vers l’avant comme le pare-brise, le bord d’attaque de l’aile et l’empennage. Les moteurs à turbine—notamment ceux des avions de transport à réaction—semblent devoir supporter davantage les dommages causés par les impacts d’oiseaux que les moteurs à pistons. La probabilité et la gravité des impacts de la faune avec les différentes classes d’aéronefs peuvent être déterminées par un examen des éléments suivants : • la répartition actuelle de la flotte mondiale des aéronefs, • les schémas de croissance projetés, • les différents contextes d’exploitation des aéronefs, • les normes de certification de l’aéronef et du moteur. 79
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