Un ciel à partager - Transport Canada

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Chapitre 15 Conclusion
Il existe actuellement une controverse au sujet de l’utilisation de l’information fournie
par ces technologies de détection en temps réel. À tout le moins, un système de
réseaux qui combine la capacité prédictive du AHAS/BAM (voir Chapitre 14) avec la
capacité d’avertissement en temps réel du radar à balayage électronique volumétrique
pourrait donner aux exploitants d’aéroports un outil de gestion de la faune très utile.
En sachant où se trouve la faune jour et nuit, les équipes de gestion de la faune
devraient pouvoir affecter les ressources—tactiques et stratégiques—plus efficacement.
Des données exactes et fiables sur le nombre des oiseaux, leurs mouvements et la menace
qu’ils représentent s’avéreront certainement très utiles pour les équipages de conduite
civils et le personnel des services de la circulation aérienne. Les forces aériennes
d’Israël et des États-Unis ont réussi à réduire considérablement le nombre des impacts
d’oiseaux destructeurs grâce au AHAS/BAM.
Compte tenu des récents progrès dans les technologies et les pratiques, certains avancent
que l’industrie a peut-être atteint la limite de ses possibilités de lutte contre les collisions
avec la faune :
• Les fournisseurs de services de la circulation aérienne ne peuvent plus accepter de
travail supplémentaire.
• Les pilotes ne peuvent plus accepter de nouvelles tâches dans le poste de pilotage—
en particulier pendant les décollages et atterrissages.
• Les constructeurs de cellules et les compagnies aériennes hésiteraient à réduire la
capacité de production de revenus des aéronefs en augmentant leur poids par
l’installation de systèmes embarqués supplémentaires.
Mais les pilotes conviennent en général que l’information en temps réel sur l’activité
aviaire serait très utile. Même si les règles de vol aux instruments limitent leur capacité
de manœuvrer les aéronefs, les équipages de conduite préféreraient connaître les dangers.
L’information sur le péril aviaire pourrait être mise à leur disposition au moyen d’une
liaison montante des données et gérée de la même manière que l’information
météorologique, sur les microrafales et les évitements de collisions. Dans les postes de
pilotage avec instrumentation, l’information sur le péril aviaire serait surveillée sur les
écrans et fournie aux équipages de conduite uniquement lorsque les algorithmes terrestres
auraient déterminé l’imminence d’une menace grave.
Une fois informés de l’activité des oiseaux, les équipages de conduite auraient un certain
nombre d’options :
•Demander que les fournisseurs d’ATS autorisent un léger changement de cap,
d’altitude ou de vitesse.
• Décider de modifier les profils de départ et de descente et voler à des vitesses plus
basses.
•Retarder le décollage ou effectuer une procédure de remise des gaz.