Un ciel à partager - Transport Canada

Chapitre 5 Aviation civile et industrie aéronautique
d’abord comme des normes destinées à l’industrie aéronautique des États-Unis, mais elles
ont été acceptées depuis dans le monde entier; les normes édictées par d’autres pays et
d’autres autorités compétentes s’inspirent souvent des règlements américains qui sont
traités dans cinq parties distinctes :
FAR Part 23—Airworthiness Standards—Normal, Utility, Acrobatic and Commuter
Category Airplanes
(FAR Partie 23—Normes de navigabilité—– Utilisation normale,
utilitaire, acrobatique et navette);
FAR Part 25—Airworthiness Standards—Transport Category Airplanes
(FAR Partie 25—Normes de navigabilité—Avions de catégorie transport);
FAR Part 27—Airworthiness Standards—Normal Category Rotorcraft
(FAR Partie 27—Normes de navigabilité Giravions de catégorie
normale);
FAR Part 29—Airworthiness Standards—Transport Category Rotorcraft
(FAR Partie 29—Normes de navigabilité—Giravions de catégorie
transport);
FAR Part 33—Airworthiness Standards - Aircraft Engines
(FAR Partie 23—Normes de navigabilité—Moteurs d’aéronef).
Bien que ces règlements visent essentiellement la navigabilité, ce sont les composants
de la cellule et des moteurs tournés vers l’avant qui sont les plus vulnérables en cas de
collision entre l’aéronef et la faune. C’est pourquoi les exigences qui concernent la cellule
et le moteur méritent une attention spéciale.
Cellule
Les questions relatives à la cellule comprennent :
• La détérioration non dangereuse et l’évaluation de la fatigue des structures,
• Les dommages des impacts d’oiseaux aux structures d’empennage,
• Les pare-brise et les fenêtres,
• Les circuits anémométriques.
Les exigences détaillées et complexes qui concernent la cellule sont incluses à l’annexe
5.1. Un résumé des exigences fondamentales est décrit au tableau 5.5 et indique que
la catégorie des avions de transport—ou la plupart des avions commerciaux—sont
régis par les exigences de certification les plus strictes. En revanche, aucune exigence
de résistance aux chocs consécutifs aux impacts d’oiseaux ne s’applique à la catégorie
normale, utilitaire et acrobatique, et des exigences limitées s’appliquent aux avions-taxis
certifiés en vertu des FAR-Partie 23. Seuls les hélicoptères de catégorie transport sont
tenus au respect des exigences de résistance aux chocs dus aux impacts d’oiseaux
aux termes de la Partie 29, et ces règles sont minimales. La plupart des espèces
d’oiseaux décrites au Chapitre 3 dépassent le poids maximum utilisé aux fins des tests
de certification.
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