Un ciel à partager - Transport Canada

236
Chapitre 13 Solutions—Leçons à tirer de l’expérience de l’aviation militaire
Falcon F-16 de General Dynamics
Le Royaume-Uni, l’Italie et l’Allemagne se servent du Panavia Tornado ADV, un
biréacteur à voilure à géométrie variable, tous temps.
Le Dassault-Breguet Mirage III français est l’un des chasseurs et des avions d’attaque
les plus utilisés dans le monde, soit dans 25 pays. Le McDonnell Douglas/Northrop
Hornet F/A-18 est un chasseur et avion d’attaque classique conçu au départ pour la
marine américaine comme un bimoteur de supériorité aérienne embarqué, monoplace.
Connu au Canada sous le nom de CF-18, le F-18 est également utilisé par 7 autres pays.
Le Mirage 5 français est la version d’attaque au sol du Mirage III. Beaucoup plus lent
est le Fairchild Republic Thunderbolt A-10, plus connu sous le nom de warthog—un
avion subsonique monoplace, bimoteur à double flux. Le A-10 est lourdement armé
et transporte un armement d’attaque au sol important. Volant presque exclusivement
à basse altitude, le A-10 est très vulnérable aux impacts d’oiseaux.
Avions d’entraînement militaire
Les pilotes militaires à l’entraînement commencent avec des avions relativement petits,
à deux sièges, mono ou bimoteur avant de passer à des aéronefs ressemblant davantage
aux bombardiers, chasseurs et hélicoptères d’attaque sur lesquels ils voleront finalement.
Au cours des dernières décennies, les avions à réaction sont devenus les aéronefs
d’entraînement privilégiés, alors que les monoturbopropulseurs servent à l’entraînement
initial. Les monoturbopropulseurs PT6 sont des éléments du Texan II—livré à
l’USAF et la marine américaine—et de la version de l’Aviation royale du Canada de ce
même aéronef, le Harvard II. Les avions d’entraînement à réaction comprennent les
bimoteurs T-37 et T-38A (É.-U.) et le monomoteur Tutor CT-114 (Canada) et le Hawk
de l’aérospatiale britannique (R.-U.).
Photo : Denis Cloutier