Un ciel à partager - Transport Canada

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Chapitre 2 Prévention des impacts de la faune : l’approche de sécurité du système
collision avec des oiseaux se produisait. Les passagers et l’équipage sont exposés
aussi à de plus grands risques car le pilote peut être incapable de poser l’appareil en
toute sécurité.
•Des vitesses de vol plus élevées sont autorisées à une altitude inférieure à 10 000 pieds
malgré le fait que les groupes motopropulseurs et la cellule soient conçus pour
supporter seulement des impacts d’oiseaux survenant à des vitesses inférieures à 250 km.
Des dommages plus importants pourraient découler de l’énergie accrue des impacts
d’oiseaux.
Résumé
• Le changement est un aspect essentiel de l’aviation. Le défi que doit relever le système
de sécurité est de déterminer les conséquences éventuelles avant que les changements
ne soient apportés—conséquences qui peuvent toucher tous les intervenants dans
la formule de gestion-sécurité. Le système le plus avancé ne peut empêcher un accident
si des décisions et des actions mal avisées sapent les efforts de gestion du risque.
L’information doit être partagée afin de préserver la solidité des défenses mises en place.
• Les comités de péril aviaire aux paliers local, national et international jouent un rôle
essentiel dans l’échange d’informations, de connaissances et d’expérience. Ces
groupes sont le pivot des efforts de gestion des risques dans l’industrie aéronautique.
• La sécurité du système exige l’échange de données précises et pertinentes sur
l’exploitation des aéronefs, les opérations aéroportuaires et les mouvements et les
impacts d’oiseaux afin de pouvoir améliorer continuellement les stratégies de gestion
du risque.
Conclusion
Les plans les mieux conçus des compagnies aériennes, des pilotes, des exploitants
d’aéroport, des constructeurs de cellules, des investisseurs, des scientifiques et des
stratèges peuvent être facilement mis en échec par quelques oiseaux rebelles. Le risque
est accru lorsque les activités de l’industrie aéronautique ne sont pas bien coordonnées
et ne recherchent pas une gestion efficace des risques d’impact.
L’épisode de Calgary survenu en juin 1993 n’était pas attribuable uniquement à la
malchance. Il illustre—avec des conséquences quasi fatales—que les meilleures défenses
peuvent être tenues en échec. Dans d’autres cas, l’issue a été beaucoup plus tragique.