Un ciel à partager - Transport Canada

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Chapitre 13 Solutions—Leçons à tirer de l’expérience de l’aviation militaire
plus tard. Ne sachant pas qu’il y avait des passagers à bord et supposant que l’équipage
de quatre personnes avait péri au moment de l’impact, les pompiers ont entrepris
d’éteindre les incendies moteur. C’est seulement à 18 h 38—quelque 36 minutes
après l’écrasement et 29 minutes après l’extinction de l’incendie principal—que les
pompiers ont ouvert la porte arrière de l’aéronef et ont découvert les passagers. À ce
moment-là, 31 étaient morts après avoir respiré les vapeurs toxiques. Trois autres sont
morts plus tard, soit un bilan de 34 morts.
La capacité d’une grosse volée d’oiseaux relativement petits de causer l’écrasement
d’un gros aéronef de transport militaire—également utilisé à de nombreuses fins
civiles—fait ressortir les risques associés aux impacts d’oiseaux.
Conclusion
Bien que le partage des connaissances entre ces deux secteurs soit essentielle, l’aviation
militaire ne semble pas avoir grand chose à enseigner à son homologue civil. Les
différences dans les types d’aéronefs et les profils de vol empêchent les comparaisons
directes, en particulier si l’on considère les normes de certification beaucoup plus
rigoureuses en matière d’impacts d’oiseaux qui s’appliquent aux aéronefs civils. Les
programmes de gestion de la faune aux aérodromes militaires et civils emploient
également les mêmes techniques et le même équipement. De plus, la plus grande
souplesse dont dispose l’aviation militaire pour fixer les horaires des vols et choisir les
routes permet d’éviter les zones connues pour la présence d’oiseaux à tous les moments
de l’année—un luxe que ne peut se permettre le monde des vols très réguliers de
l’aviation civile.