Un ciel à partager - Transport Canada

Chapitre 13 Solutions—Leçons à tirer de l’expérience de l’aviation militaire
Les avions d’entraînement monoturbopropulseurs sont moins sensibles aux impacts
d’oiseaux importants. Les turbopropulseurs résistent mieux que les avions à réaction;
leur entrée d’air ne permet pas un accès direct des FOD aux pièces mobiles internes
du moteur. Ces aéronefs sont également équipés de pare-brise plus résistants aux impacts
d’oiseaux. Il n’existe pas de données sur les accidents de ces avions d’entraînement dus
à des impacts d’oiseaux, mais ils ne sont utilisés que depuis peu de temps et ne sont
pas déployés dans autant de pays que les autres avions à réaction.
Les avions utilisés pour l’entraînement initial servent surtout pour les vols à court
rayon d’action et à basse altitude, comme les circuits aux aérodromes. Les aéronefs de
niveau avancé comme le Tutor CT-114 et le T-38A servent dans un certain nombre
de scénarios d’entraînement en haute et basse altitudes et pour des missions à court
et long rayon d’action.
Hélicoptères
De nombreux types d’hélicoptère servent à des fins militaires, des gros bimoteurs de
transport lourd aux hélicoptères de manœuvre monomoteurs légers. La plupart de ces
appareils effectuent des transports à des altitudes de quelques milliers de pieds AGL.
Mais dans certains cas, les altitudes sont plus basses et les risques d’impact d’oiseaux
plus élevés. Certains types d’hélicoptères ont été armés pour assumer un rôle offensif,
comme le McDonnell Douglas AH-64A Apache—conçu comme un hélicoptère
d’attaque. Le Apache est un hélicoptère d’attaque à turbomoteur, biplace et tous
temps qui vole à basse altitude et souvent de nuit. Bien qu’une bonne partie des vols
militaires en hélicoptère se déroulent à basse altitude, les vitesses en cause sont bien
inférieures à celles des chasseurs et des avions d’attaque. Par conséquent, la probabilité
d’un impact d’oiseaux est élevée, mais les dommages sont généralement moins graves.
Profils des missions
Il existe d’importantes différences entre les routes et les altitudes—appelées communément
profils de mission—des aéronefs militaires et civils; certains de ces profils
ont été déjà mentionnés ci-dessus et sont traités plus en détail plus loin dans ce
chapitre. Il existe également des différences systémiques fondamentales entre les vols
civils et militaires. La majorité des opérations civiles effectuées par des aéronefs de
transport à réaction vulnérables implique un service régulier de lignes aériennes pour
lequel les horaires commerciaux créent une forte incitation à voler, quel que soit le risque
d’impact d’oiseaux.
Les planificateurs des vols militaires jouissent d’une plus grande flexibilité pour
choisir les heures et les routes des vols d’entraînement, des patrouilles et des missions
de routine. Bien entendu, cette flexibilité est largement perdue en temps de guerre.
En temps de paix, les vols d’entraînement peuvent être déplacés d’un endroit à l’autre
pour éviter la menace des oiseaux. Ils peuvent également être prévus à des heures où
les oiseaux sont moins nombreux. Par exemple, en prévoyant les vols d’entraînement
tôt le matin, on réduit les risques dans les régions où la présence de rapaces et d’autres
oiseaux planeurs est préoccupante. Ailleurs, on réduira les risques associés à la présence
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