Un ciel à partager - Transport Canada

Chapitre 7 Statistiques sur les impacts d’oiseaux et de mammifères
États-Unis ont le plus haut taux d’utilisation par habitant d’aéronefs dans le monde, il est
raisonnable de supposer qu’un nombre dix fois supérieur d’impacts d’oiseaux s’y
produira chaque année. En fait, la moyenne des impacts d’oiseaux signalés annuellement
a été de 2 857 aux États-Unis entre 1991 et 1999 par rapport à 761 au Canada—soit un
rapport de 3,75 à 1. Ce ratio plus élevé peut s’expliquer par un taux de compte rendu
supérieur au Canada résultant d’une plus grande sensibilisation au problème, d’un
programme de relations publiques plus actif et un cadre de réglementation et de politiques
plus normatif qui comprenait—jusqu’à tout récemment—la propriété gouvernementale
de la plupart des aéroports.
En comparant les statistiques sur les impacts, il importe de se rappeler que les données
ne sont pas toujours représentatives des statistiques réelles car un grand nombre de
collisions ne sont pas signalées. Par exemple, un aéroport où le nombre des collisions
signalées est plus élevé que dans un autre peut avoir un meilleur programme de gestion
de la faune—et donc enregistrer moins d’impacts réels—que l’aéroport qui en compte
moins. Le premier pourrait simplement adopter des règles plus rigoureuses en matière de
compte rendu. Le nombre d’impacts est également fonction du nombre des mouvements
d’aéronefs. Afin de normaliser les statistiques sur les impacts et d’adopter une méthode
exacte de comparaison des données annuelles aux aéroports, le taux d’impact—
exprimé par le nombre d’impacts sur 10 000 mouvements—est la mesure adoptée par
les intervenants qui œuvrent dans ce domaine.
Dans les analyses qui suivent, les récapitulatifs —présentés sous forme de tableaux et de
figures—se fondent sur les renseignements diffusés dans les publications de synthèse
de Transports Canada et de la FAA. Étant donné que chaque compte rendu d’un impact
ne fait pas état des renseignements relatifs à chacun des paramètres d’une collision
avec des oiseaux ou à la pièce endommagée, les chiffres totaux proviennent uniquement
des formulaires sur lesquels ces données ont été consignées.
Phase du vol
La plupart des bases de données sur les impacts avec les oiseaux contiennent des statistiques
faisant état de la phase de vol. Ces statistiques sont importantes car à chacune
des phases de vol correspond un niveau de risque différent. Les deux manœuvres les
plus cruciales sont le décollage et l’atterrissage, et les statistiques d’accident dans leur
ensemble montrent que la majorité des accidents surviennent durant ces deux phases
de vol; dans la perspective d’un impact de la faune, un aéronef est beaucoup plus
vulnérable au décollage qu’à l’atterrissage.
Au moment du décollage, les moteurs de l’aéronef fonctionnent à plein régime; l’avion
est également plus lourd à cause de la quantité totale de carburant à bord. Au cours
du décollage, il reste très peu de temps—deux ou trois secondes au plus—pour réagir
à un impact de la faune, évaluer le dommage subi par l’aéronef ou le moteur et décider
d’interrompre la manœuvre ou de poursuivre le vol. Des manœuvres de décollage
interrompu et de panne moteur réussies exigent des compétences précises et une
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