Un ciel à partager - Transport Canada

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Chapitre 1 Coût des impacts de la faune et responsabilité légale
Malgré des améliorations de conception, force est de constater que ces nouveaux moteurs
sont endommagés presque aussi souvent que les modèles des premières générations.
Les turboréacteurs d’aujourd’hui sont des appareils de précision soigneusement réglés.
L’ingestion d’un oiseau, si petit soit-il, exige pour le moins une inspection. Un dommage
même mineur de la soufflante du premier étage peut se traduire par des coûts importants
(16 000 $ US pour une nouvelle aube dans un réacteur CFM56) de réparation ou de
remplacement des ailettes endommagées. Le coût de remplacement d’un réacteur
grimpe à plusieurs millions de dollars, auquel cas l’aéronef sera hors service pendant
toute une journée au minimum.
Moteurs à pistons, turbopropulseurs et turbomoteurs
Ces moteurs sont généralement moins susceptibles de subir d’importants dommages
résultant des impacts d’oiseaux. Les surfaces d’admission sont beaucoup moins
grandes que celles des réacteurs à double flux et l’hélice ou les pales du rotor offrent
une protection accrue en éloignant les débris d’oiseau des entrées d’air du moteur.
Normalement, les impacts de mammifères sur ces types de moteurs ne provoquent
aucun dommage direct. Toutefois, les pales endommagées d’une hélice peuvent avoir
des conséquences catastrophiques. En déséquilibre de charge, le moteur peut être très
endommagé et se détacher de ses points d’attache.
Pare-brise
Un impact à hauteur du pare-brise a des conséquences diverses allant de petites traînées
de sang à un pare-brise qui vole en éclats. Dans un certain nombre de cas, lorsque
l’oiseau pénètre dans l’avion, les restes et les pièces du pare-brise ont causé des blessures
et parfois même la mort de membres de l’équipage.
Dans les aéronefs équipés de moteurs à pistons et les hélicoptères, les pare-brise sont
souvent en Plexiglas léger qui n’est pas certifié pour résister à un impact d’oiseau
important. Même si ces aéronefs tournent à des vitesses inférieures à celles d’un avion
à réaction et la force de l’impact est réduite, on a enregistré de nombreux cas de bris
de pare-brise et de pénétration de l’habitacle. Le pare-brise d’un monomoteur sera
moins vulnérable à cause de la protection offerte par le moteur et l’hélice. Dans le cas
des hélicoptères, la surface très importante du pare-brise entraîne davantage de
risques. En outre, les hélicoptères passent une proportion plus grande de leurs heures
de vol à de basses altitudes où les volées d’oiseaux sont plus fréquentes.
Le coût du remplacement d’un pare-brise peut être de 2 000 $ pour un aéronef d’aviation
générale et de 100 000 $ dans le cas d’un grand avion à réaction. La réparation ou la
durée du remplacement peut varier de quelques heures à plusieurs jours, selon le
dommage causé à la structure du fuselage adjacente.