Un ciel à partager - Transport Canada

Chapitre 5 Aviation civile et industrie aéronautique
utilise généralement la même terminologie que l’OACI mais parle d’exploitants
d’aéronefs privés pour ce qui est des aéronefs d’affaires. D’autres pays comme les É.-U.
incluent les taxis aériens, les aéronefs d’affaires et les aéronefs utilisés pour des services
à la demande dans la terminologie réglementaire qui s’applique à l’aviation générale.
L’absence d’une définition uniforme rend les comparaisons difficiles—ce qui constitue
un problème, compte tenu de l’important rôle de ces aéronefs et de leur implication
éventuelle dans des impacts de la faune. Pour plus de clarté, le présent ouvrage s’appuie
sur les définitions suivantes :
• Opérations de l’aviation générale : opérations de l’aviation civile autres que les
services aériens réguliers et les opérations de transport aérien non régulières contre
rémunération.
• Utilisation des aéronefs d’affaires : compagnies et particuliers qui utilisent des aéronefs
pour exercer leurs activités d’affaires.
Aéronefs à voilure tournante
Les aéronefs à voilure tournante—ou hélicoptères—sont définis comme des aéronefs
motopropulsés, aérodynes, dont la sustentation en vol est obtenue par des réactions
aérodynamiques s’exerçant sur un ou plusieurs rotors par rapport à des axes essentiellement
verticaux.
Moteurs d’aéronefs dans l’aviation civile
Historique
Jusqu’aux années trente, les groupes motopropulseurs étaient exclusivement des
moteurs à pistons à combustion interne. Ce type de moteur demeure prédominant
même aujourd’hui, puisque les aéronefs de l’aviation générale légers à voilure fixe—
et jusqu’à un tiers des hélicoptères civils—composent la majorité de la flotte mondiale.
Dans les années trente, plusieurs pays ont commencé à mettre au point des moteurs
à turbine. Les chercheurs scientifiques ont reconnu rapidement leurs avantages car ils
offraient une grande puissance tout en étant plus légers, plus efficaces et exigeaient
moins de maintenance que les moteurs à pistons.
La Seconde Guerre mondiale a été le théâtre des premiers vols expérimentaux
d’aéronefs à réaction, prototypes qui ont été mis en service dès la fin du conflit. Les
premiers avions à réaction civils ont fait leur apparition au début des années
cinquante, notamment le Comet de DeHavilland et le Boeing 707. Une R. et D.
intensive a permis également d’appliquer la technologie des moteurs à turbine aux
hélicoptères et aux avions d’affaires, ainsi qu’aux opérations des avions des compagnies
régionales et des avions-taxis.
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