Un ciel à partager - Transport Canada

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Chapitre 12 Solutions – Constructeurs de cellules et moteurs
Le pare-brise de ce B737 a été endommagé à la suite d’un impact d’oiseau à 10 000 pieds ASL.
Bien que les données fournissent des preuves convaincantes, invitant à des normes de
certification plus rigoureuses concernant les impacts d’oiseaux avec les cellules, les
coûts que pourrait représenter l’actualisation des normes de résistance aux impacts
d’oiseaux de la flotte des aéronefs existante seraient énormes.
Modifications des exigences de navigabilité
Le 14 septembre 2000, la FAA a publié des normes révisées sur l’ingestion d’oiseaux
par les réacteurs (FAR 33), en réponse aux données qui définissent la menace réelle
que représentent les oiseaux pour un réacteur en service. Ces normes tiennent compte
également du désir d’harmoniser les critères de la FAA sur l’ingestion d’oiseaux avec
ceux rédigés par la JAA—des normes qui reconnaissent à la fois la capacité des nouveaux
turbomoteurs à grosse entrée d’air à absorber un nombre croissant d’oiseaux et les
poids véritables des oiseaux absorbés.
Les essais d’absorption d’oiseaux pour les moteurs certifiés avant le 14 septembre 2000
sont fondés sur des impacts de gros oiseaux pesant 4 livres et de volées d’oiseaux moyens
pesant 1,5 livres. Au cours du processus d’élaboration des règlements, l’industrie a
accepté que les multiples impacts avec ces oiseaux fassent également partie du processus
de certification des nouveaux moteurs. C’est ainsi que l’exigence concernant les grands
oiseaux a été mise à jour afin d’incorporer des poids de 4 à 8 livres, en fonction de