Un ciel à partager - Transport Canada

Chapitre 12 Solutions – Constructeurs de cellules et moteurs
L’USAF met au point des verrières sans cadre à moulure par injection qui sont très résistantes aux
impacts d’oiseaux.
de pilotage par ordinateur. Les ordinateurs traitent l’éventail des paramètres de
commande et envoient le signal à l’actionneur des commandes de vol approprié.
Avant l’adoption des systèmes de commandes électriques, les bielles et les câbles de
commande reliaient directement le poste de pilotage à la gouverne particulière (avec
ou sans un type quelconque de servo-commande).
Les nouveaux systèmes de commandes électriques réduisent la vulnérabilité des
commandes de vol en éliminant les éléments compliqués qui passent par les ailes, le
fuselage et la queue. Les systèmes de commandes électriques sont également conçus de
manière à incorporer des couches multiples de redondance, construits pour permettre
le mouvement indépendant de chaque gouverne au moyen d’un ordinateur de secours
et de systèmes hydrauliques. On compense les dommages causés au système de
commande en augmentant les mouvements de commande sur les surfaces non touchées
par les défaillances.
Un des inconvénients des systèmes de commandes électriques est qu’ils ne fournissent
pas de rétroaction physique directe des gouvernes—les pilotes ne peuvent pas sentir
le flottement de commande à la suite des dommages. Les systèmes de commandes
électriques comportent des indicateurs électroniques de position de commande, mais
ces instruments ne sont pas suffisamment fidèles pour détecter un flottement aérodynamique—un
indicateur important du degré des dommages causés aux gouvernes.
S’il atteint une ampleur ou une fréquence suffisante, le flottement aérodynamique
peut finir par conduire à une panne structurelle et une perte des commandes.
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