Un ciel à partager - Transport Canada

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Chapitre 6 Aéroports
Date de l’accident
Novembre1975
Avril 1978
Juillet 1978
Septembre 1988
Janvier 1995
Lieu Type d’aéronef Perte de coque
assurée
JFK (New York)
Gossellies (Belgique)
Kalamazoo (É.-U.)
Bahar Dar (Éthiopie)
Le Bourget (France)
DC-10
Boeing 737
Convair 580
Boeing 737
Falcon 20
Des méthodes nouvelles et moins traditionnelles de gestion des impacts de la faune se
font également jour. Les techniques de la gestion des risques liés aux accidents
d’aéronefs à proximité des aéroports sont suffisamment élaborées pour que les
décideurs et les planificateurs chargés du développement des propriétés environnantes
les emploient efficacement (Piers). Des programmes de contrôle des populations
d’oiseaux mis au point par les sites de décharge adjacents à certains aéroports en sont
un exemple.
Une des indications les plus révélatrices de l’évolution survenue sur le plan de la gestion
des risques est le changement de la structure des assurances relatives aux activités de
l’aéroport et aux entreprises. Traditionnellement, les aéroports exploités par le gouvernement
étaient autoassurés. Suite à la cession des activités au secteur privé, l’assurance
responsabilité—l’instrument de gestion des risques du dernier ressort—est devenue
une nécessité. Malgré la perspective d’une augmentation vertigineuse des demandes
d’indemnité, les polices sont en fait relativement modestes—seul un pour cent des
primes d’assurance totales dans le monde sont liées à l’aviation. Les primes sont influencées
principalement par des critères d’exposition incluant :
• les types d’aéronefs qui fréquentent l’aéroport,
• le nombre de mouvements,
• les services fournis,
• les mesures de sécurité et le dossier des demandes.
25 millions $ US
8 millions $ US
0,6 million $ US
20 millions $ US*
2,3 millions $ US
* 35 victimes et 21 blessés graves signalés
Tableau 6.3 Accidents d’aéronefs causés par des impacts d’oiseaux (Adapté de Robinson, 1996)
De nombreuses demandes concernent des passagers blessés dans l’enceinte de l’aérogare
mais comprennent également les demandes d’indemnité de plusieurs millions de dollars
pour des dommages aux moteurs consécutifs à l’ingestion de corps étrangers. Le
tableau 6.3 illustre quelques-unes des pertes remboursées par les assureurs pour des
accidents dus à des impacts d’oiseaux et ayant entraîné une perte de coque. Les montants
n’incluent pas les demandes d’indemnités pour les blessures et le décès des passagers
qui, dans chaque cas grèvent de façon considérable la portée et la valeur de la demande
d’indemnité.