Un ciel à partager - Transport Canada

272
Chapitre 14 Solutions à l’horizon
plus particulièrement des centaines de milliers de buses, d’aigles, de cigognes, de pélicans
et de grues qui passent par cette région—des oiseaux de grande à très grande taille qui
représentent un risque grave pour les aéronefs. Comme ces oiseaux utilisent les couches
thermiques presque exclusivement comme source d’énergie, ils évitent de traverser de
larges étendues d’eau qui ne produisent pas de courants thermiques et préfèrent suivre
les rivages autour de la Méditerranée.
Des études approfondies ont été menées à l’aide de radars, de dispositifs de radiotélémesure,
de planeurs et d’observations coordonnées d’un grand nombre d’employés
du personnel au sol, afin d’examiner les mouvements de ces oiseaux au-dessus d’Israël.
Les observations ont montré que les mouvements se produisent :
• dans des conditions météorologiques bien définies,
•à des moments prévisibles de l’année;
• le long des mêmes routes chaque année.
Les effets des variations quotidiennes comme les vents latéraux sont surveillés en
temps réel à l’aide de radars afin de compléter les modèles prédictifs et fournir une
information très exacte et à jour.
Exemple 2
Des études des pélicans en vol plané ont été réalisées récemment à la base aéronavale
de Fallon, près de Reno, au Nevada. Des émetteurs de satellite de télémesure ont été
posés sur dix pélicans d’Amérique. Les émetteurs ont permis de surveiller l’emplacement
géographique et l’altitude de chaque oiseau se déplaçant entre une colonie de nidification
et une aire d’alimentation éloignée. On a également recueilli des données climatologiques.
Cette information est en train d’être analysée afin de déterminer s’il existe des liens
prédictifs entre les trajectoires et les altitudes des vols des pélicans et les conditions
climatologiques locales—en particulier les couches limites dans l’espace aérien utilisé
par les pélicans.
Cette technique, qui n’est pas encore au point, promet de pouvoir prédire le comportement
de vol quotidien des pélicans dans la région. On pourra alors prévoir les heures
et les routes des vols de formation des pilotes de manière à réduire les risques d’impacts
avec les pélicans.
L’avenir des systèmes d’avertissement d’oiseau
Il est possible d’améliorer le concept du BAM à l’avenir afin de créer éventuellement
une base de données nationale ou même mondiale sur les mouvements et les impacts
d’oiseaux.
Les systèmes d’avertissement d’oiseaux en Europe et aux É.-U. ont été utiles à l’aviation
militaire, pour laquelle la capacité de prévoir les migrations aviaires correspond à la
souplesse dont disposent les militaires pour planifier la plupart des missions militaires