Un ciel à partager - Transport Canada

Chapitre 11 Solutions—Exploitants aériens
• la documentation de l’aéroport contenue dans Supplément de vol-Canada
(CFS) ou la publication équivalente pour le pays de destination;
• les NOTAM et, dans certains pays, l’information spécifique sur le péril aviaire
connue sous le nom de BIRDTAM;
• la section Règles de l’air et Services de la circulation aérienne (RAC) de la
Publication d’information aéronautique (A.I.P.)—en particulier pour les routes
saisonnières des oiseaux migrateurs au Canada.
•Le site Web du Système d’information sur le péril aviaire (AHAS) : www.ahas.com
pour connaître les déplacements courants des oiseaux.
2. Lors de la planification de la trajectoire de vol, employer des stratégies en vue de
réduire la probabilité de collision avec des oiseaux ou des mammifères.
Préparation avant le vol
1. Lorsque vous vous approchez de l’aéronef, surveillez l’activité de la faune à proximité.
2. Pendant l’inspection avant le vol, vérifiez les indications de nids d’oiseaux dans
toutes les cavités de la cellule et autour des moteurs, par exemple, des déjections
d’oiseaux et de la paille éparpillée sur l’aéronef et autour. Pendant la saison de
nidification, certains oiseaux peuvent construire une bonne partie d’un nid pendant
que les pilotes sont en train de déjeuner.
3. Lorsque vous obtenez l’information du Service automatique d’information de
région terminale (ATIS) et de l’aéroport, des ATS—ou UNICOM—notez les
rapports d’activité d’oiseaux ou de mammifères.
4. Si possible, réchauffez le pare-brise. Conformément au manuel de vol ou au manuel
d'utilisation de l'avion, le pare-brise sera plus souple et mieux en mesure de résister
aux impacts avec des oiseaux.
5. Avant de mettre le moteur en marche et pendant l’examen des mesures à prendre en
cas de situation critique, l’équipage de conduite devrait consulter les procédures
d’urgence en cas d’impacts d’oiseaux qui s’appliquent à leur type d’aéronef et à
son utilisation.
Roulement au décollage
1. Le décollage est une phase critique du vol; les statistiques sur les collisions montrent
que 31 pour cent des impacts d’oiseaux et 39 pour cent des impacts de mammifères
se produisent pendant cette étape (voir Chapitre 7).
2. Lorsqu’ils circulent en surface, en préparation pour le décollage, les pilotes
devraient être aux aguets et prendre note de tout rapport provenant des agents
ATS et d’autres exploitants concernant l’activité de tout oiseau et mammifère.
3. En circulant à la surface, les pilotes devaient faire rapport aux agents, à UNICOM
et aux autres aéronefs des activités de tout animal sauvage observé sur les aires de
trafic, les voies de circulation et les pistes.
4. Les pilotes doivent être particulièrement vigilants dans des aéroports où des services
ATS sont ou ne sont pas disponibles ou quand le nombre d’heures d’opération des
ATS est limité. Souvent ces aéroports ne sont pas dotés de systèmes de surveillance
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