Un ciel à partager - Transport Canada

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Chapitre 12 Solutions – Constructeurs de cellules et moteurs
Au tableau 12.2, on compare les anciennes et les nouvelles normes de certification des
moteurs en ce qui concerne les exigences de poids des oiseaux pour les moteurs énumérés
au chapitre 5, tableau 5.1. Les gros turbomoteurs à double flux (la série RR Trent, les
P&W 4084/4098 et le GE90) ne figurent pas dans ce tableau; ces moteurs ont fait
l’objet d’essais volontaires de la part des constructeurs afin de respecter les nouvelles
normes de certification.
Des données plus récentes de l’industrie soulèvent des questions au sujet des hypothèses
qui ont été utilisées pour élaborer les nouvelles normes de certification. Les deux
grands sujets de préoccupation sont les suivants :
•l’hypothèse que l’ingestion des gros oiseaux ne touche qu’un moteur. Les données
sur les impacts ont montré l’augmentation inhabituelle du nombre des impacts avec
de gros oiseaux touchant plus d’un moteur.
•l’hypothèse d’une vitesse maximale d’impact de 200 kts avec de gros oiseaux. La
plupart des aéronefs ont été conçus et certifiés pour voler à des vitesses inférieures
à 250 kts dans l’espace aérien occupé par les gros oiseaux; une augmentation de 50-kt
de la vitesse d’impact pourrait causer des dommages beaucoup plus graves.
Changements de conception et de matériaux
pour les composants des cellules et des moteurs
Les progrès réalisés dans la conception et la fabrication assistées par ordinateur
(CAO/FAO) ont donné lieu à un certain nombre d’amélioration dans la conception des
cellules et des moteurs. De nouveaux matériaux—composites en fibres de carbone—
offrent une résistance supérieure et une réduction de la masse.
Progrès dans la conception des cellules et les matériaux
L’efficacité motive la conception des nouvelles cellules, en utilisant des matériaux plus
légers, plus résistants afin d’améliorer la consommation de carburant spécifique et les
plages de vitesse—plutôt que d’améliorer la résistance aux impacts d’oiseaux.
Des améliorations importantes ont été réalisées dans la protection des composants
critiques comme la tuyauterie à carburant, les câbles de commande de vol, les lignes
hydrauliques et le câblage électrique—de manière à ce que les impacts de la faune
n’aient pas d’effets sur leur fonctionnement. Le déplacement de ces composants dans
les ailes et les fuselages a permis de réduire la possibilité de dommages importants
conduisant à des pannes multiples des systèmes et d’améliorer la survivabilité générale
des aéronefs.
La création de systèmes de commandes de vol électriques a représenté une étape positive
dans la réduction des dommages causés aux aéronefs par les impacts d’oiseaux. Cette
façon de concevoir les systèmes de commande de vol—motivée par une diminution
considérable du poids des aéronefs—transmet l’information de commande du poste