Un ciel à partager - Transport Canada

More documents

Recommendations

Info

102 Chapitre 5 Aviation civile et industrie aéronautique Compagnie aérienne AirCanada Air New Zealand All Nippon Airlines Ansett Australia Austrian Airlines British Midland Lufthansa Mexican Airlines SAS Singapore Airlines Thai Airways United Airlines Varig Total Star Alliance Tableau 5.4 Star Alliance Destinations 120 48 62 142 125 32 340 50 105 99 76 255 120 815 Normes de certification d’aéronef Les organismes réglementaires ont réagi au problème des impacts d’oiseaux en édictant des normes de navigabilité qui renforcent la capacité de l’aéronef de supporter les impacts d’oiseaux—notamment pendant les phases critiques du décollage et de la montée, de l’approche et de l’atterrissage. Voici les organismes chargés de ces normes ainsi que les règlements qu’ils promulguent : États-Unis Federal Aviation Administration Federal Aviation Regulations (FAR) Pays Nombre de Employés Nombre passagers (en millions) d’aéronefs 26 15 13 5 67 12 91 9 31 42 35 26 20 130 19,2 6.4 43,2 13,4 8 6 43,8 7,1 22,2 12,8 16,3 87 11 Canada Transports Canada Règlement de l’aviation canadien (RAC) Manuel de navigabilité Europe Joint Aviation Authorities (JAA) Exigences de navigabilité complètes et détaillées qui sont convenues avec les autorités chargées de la navigabilité de certains pays européens. Les Joint Aviation Regulations font partie des British Civil Airworthiness Regulations qui se proposent de prévenir la prolifération de normes de navigabilité différentes en Europe. Federal Aviation Regulations (États-Unis) La réglementation américaine (Federal Aviation Regulations) énonce un certain nombre d’exigences particulières face aux risques de la faune. Ces exigences se sont imposées 296 25 800 9 560 14 700 14 900 7 200 6 300 31 300 6 400 25 800 28 000 24 100 100 400 17 700 312 100 246 79 142 126 90 60 287 54 190 91 78 600 87 2 130
Chapitre 5 Aviation civile et industrie aéronautique d’abord comme des normes destinées à l’industrie aéronautique des États-Unis, mais elles ont été acceptées depuis dans le monde entier; les normes édictées par d’autres pays et d’autres autorités compétentes s’inspirent souvent des règlements américains qui sont traités dans cinq parties distinctes : FAR Part 23—Airworthiness Standards—Normal, Utility, Acrobatic and Commuter Category Airplanes (FAR Partie 23—Normes de navigabilité—– Utilisation normale, utilitaire, acrobatique et navette); FAR Part 25—Airworthiness Standards—Transport Category Airplanes (FAR Partie 25—Normes de navigabilité—Avions de catégorie transport); FAR Part 27—Airworthiness Standards—Normal Category Rotorcraft (FAR Partie 27—Normes de navigabilité Giravions de catégorie normale); FAR Part 29—Airworthiness Standards—Transport Category Rotorcraft (FAR Partie 29—Normes de navigabilité—Giravions de catégorie transport); FAR Part 33—Airworthiness Standards - Aircraft Engines (FAR Partie 23—Normes de navigabilité—Moteurs d’aéronef). Bien que ces règlements visent essentiellement la navigabilité, ce sont les composants de la cellule et des moteurs tournés vers l’avant qui sont les plus vulnérables en cas de collision entre l’aéronef et la faune. C’est pourquoi les exigences qui concernent la cellule et le moteur méritent une attention spéciale. Cellule Les questions relatives à la cellule comprennent : • La détérioration non dangereuse et l’évaluation de la fatigue des structures, • Les dommages des impacts d’oiseaux aux structures d’empennage, • Les pare-brise et les fenêtres, • Les circuits anémométriques. Les exigences détaillées et complexes qui concernent la cellule sont incluses à l’annexe 5.1. Un résumé des exigences fondamentales est décrit au tableau 5.5 et indique que la catégorie des avions de transport—ou la plupart des avions commerciaux—sont régis par les exigences de certification les plus strictes. En revanche, aucune exigence de résistance aux chocs consécutifs aux impacts d’oiseaux ne s’applique à la catégorie normale, utilitaire et acrobatique, et des exigences limitées s’appliquent aux avions-taxis certifiés en vertu des FAR-Partie 23. Seuls les hélicoptères de catégorie transport sont tenus au respect des exigences de résistance aux chocs dus aux impacts d’oiseaux aux termes de la Partie 29, et ces règles sont minimales. La plupart des espèces d’oiseaux décrites au Chapitre 3 dépassent le poids maximum utilisé aux fins des tests de certification. 103
Page 1:
TP 13549 E Un ciel à partager Guid
Page 4 and 5:
ii Table des matières Train d’at
Page 6 and 7:
iv Table des matières Chapitre 4 L
Page 8 and 9:
vi Table des matières L’aéropor
Page 10 and 11:
viii Table des matières Plan de ge
Page 12 and 13:
x Table des matières Formation et
Page 14 and 15:
xii Table des matières Réglementa
Page 16 and 17:
xiv Dédicace Je dédie cet ouvrage
Page 18 and 19:
xvi Avant-propos incorporer au docu
Page 20 and 21:
xviii Pour un bon usage de ce livre
Page 23 and 24:
Introduction Si les oiseaux, les ma
Page 25 and 26:
Introduction Accidents en sursis Le
Page 27:
Introduction •L’explosion réce
Page 30 and 31:
2 Chapitre 1 Coût des impacts de l
Page 32 and 33:
Page 34 and 35:
Page 36 and 37:
Page 38 and 39:
10 Chapitre 1 Coût des impacts de
Page 40 and 41:
12 Chapitre 1 Coût des impacts de
Page 43 and 44:
Chapitre 2 Prévention des impacts
Page 45 and 46:
Page 47 and 48:
Page 49 and 50:
Page 51 and 52:
Page 53 and 54:
Chapitre 3 Les oiseaux—Notions de
Page 55 and 56:
Page 57 and 58:
Page 59 and 60:
Page 61 and 62:
Page 63 and 64:
Page 65 and 66:
Page 67 and 68:
Page 69 and 70:
Page 71 and 72:
Page 73 and 74:
Page 75 and 76:
Page 77 and 78:
Page 79 and 80: Chapitre 3 Les oiseaux—Notions de
Page 81 and 82: Chapitre 3 Les oiseaux—Notions de
Page 83 and 84: Chapitre 4 Les mammifères—Notion
Page 95 and 96: Photo : Brian Blackley, Troy Messen
Page 107 and 108: Chapitre 5 Aviation civile et indus
Page 129: Chapitre 5 Aviation civile et indus
Page 135 and 136: Chapitre 6 Aéroports Introduction
Page 137 and 138: Chapitre 6 Aéroports Organisations
Page 139 and 140: Chapitre 6 Aéroports d’activité
Page 141 and 142: Chapitre 6 Aéroports Puisque les q
Page 143 and 144: Chapitre 6 Aéroports L’Aéroport
Page 145 and 146: Chapitre 6 Aéroports Le débordeme
Page 147 and 148: Chapitre 6 Aéroports rayon de 8 km
Page 149 and 150: Chapitre 7 Statistiques sur les imp
Page 173: Chapitre 7 Statistiques sur les imp
Page 176 and 177: 148 Chapitre 8 Solutions - L’aér
Page 178 and 179: 150 Chapitre 8 Solutions - L’aér
Page 180 and 181:
152 Chapitre 8 Solutions - L’aér
Page 182 and 183:
Page 184 and 185:
Page 186 and 187:
Page 188 and 189:
Page 190 and 191:
Page 192 and 193:
Page 194 and 195:
Page 196 and 197:
Page 198 and 199:
Page 200 and 201:
Page 202 and 203:
Page 204 and 205:
Page 206 and 207:
Page 208 and 209:
Page 210 and 211:
Page 212 and 213:
Page 214 and 215:
186 Chapitre 9 Solutions—Fourniss
Page 216 and 217:
Page 218 and 219:
Page 221 and 222:
Chapitre 10 Solutions—Pilotes Int
Page 223 and 224:
Chapitre 10 Solutions—Pilotes 6.
Page 225 and 226:
Page 227 and 228:
Page 229 and 230:
Chapitre 10 Solutions—Pilotes •
Page 231 and 232:
Chapitre 10 Solutions—Pilotes •
Page 233:
Page 236 and 237:
208 Chapitre 11 Solutions—Exploit
Page 238 and 239:
Page 240 and 241:
Page 242 and 243:
Page 244 and 245:
Page 246 and 247:
Page 249 and 250:
Chapitre 12 Solutions - Constructeu
Page 251 and 252:
Page 253 and 254:
Page 255 and 256:
Page 257 and 258:
Page 259 and 260:
Chapitre 13 Solutions—Leçons à
Page 261 and 262:
Page 263 and 264:
Page 265 and 266:
Page 267 and 268:
Page 269 and 270:
Page 271 and 272:
Page 273 and 274:
Page 275 and 276:
Page 277 and 278:
Page 279 and 280:
Page 281 and 282:
Page 283 and 284:
Page 285 and 286:
Page 287 and 288:
Page 289 and 290:
Page 291 and 292:
Page 293 and 294:
Chapitre 14 Solutions à l’horizo
Page 295 and 296:
Page 297 and 298:
Page 299 and 300:
Page 301:
Page 304 and 305:
276 Chapitre 15 Conclusion faune un
Page 306 and 307:
278 Chapitre 15 Conclusion publique
Page 308 and 309:
280 Chapitre 15 Conclusion Il exist
Page 311 and 312:
Annexe A Information sur le Comité
Page 313:
Annexe A Information sur le Comité
Page 317 and 318:
Annexe C Procédures de rapport d
Page 319 and 320:
Page 321 and 322:
Page 323 and 324:
Page 325 and 326:
Annexe D Références législatives
Page 327 and 328:
Page 329 and 330:
Page 331 and 332:
Page 333 and 334:
Page 335:
Page 338 and 339:
310 Annexe E Bibliographie Chapitre
Page 340 and 341:
312 Annexe E Bibliographie Canada.
Page 342 and 343:
314 Annexe E Bibliographie Cleary,
Page 344 and 345:
316 Annexe E Bibliographie Chapitre
Page 346 and 347:
318 Annexe E Bibliographie Richards
Page 348 and 349:
320 Annexe 3.1 Zoonoses communes de
Page 350 and 351:
322 Annexe 5.1 Exigences de navigab
Page 353 and 354:
Annexe 5.2 Normes de navigabilité
Page 355:
Annexe 5.2 Normes de navigabilité
Page 358 and 359:
330 Annexe 12.1 Forces des impacts
Page 360 and 361:
332 Glossaire Altitude • Hauteur
Page 362 and 363:
334 Glossaire Événement lié à l
Page 364 and 365:
336 Glossaire Loi sur l’aéronaut
Page 367 and 368:
Acronymes ACC — centre de contrô
Page 369 and 370:
L’équipe de production Une entre
Page 371 and 372:
L’équipe de production Ron Huize
Page 373 and 374:
TP 13549 ORDER FORM / BON DE COMMAN
Page 375 and 376:
Cliché 1 Le 22 septembre 1995, un
Page 377 and 378:
Cliché 5 Un impact avec un grèbe
Page 379 and 380:
Cliché 8 Voici tout ce qui reste d
Page 381 and 382:
Cliché 12 Des dommages importants
Page 383 and 384:
Cliché 15 Les clichés 15 et 16 mo
Page 385:
Cliché 17 Trente-quatre personnes
show all

Un ciel à partager - Transport Canada

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?