Un ciel à partager - Transport Canada

Chapitre 6 Aéroports
d’activité commerciale à peine reconnaissables juste dix ans plus tard et, aujourd’hui,
sont responsables de 60 pour cent des recettes totales de l’aéroport.
Imaginez que chaque passager passe en moyenne une heure à l’aérogare avant son départ.
Seulement 40 pour cent de son temps est consacré aux démarches d’embarquement en
laissant à chaque passager 60 pour cent du temps libre—occasion attrayante pour les
marchands capables de proposer des services au public captif de l’aéroport.
Les installations commerciales de l’aéroport sont exploitées soit par l’administration
de l’aéroport directement soit données en location-bail à des concessionnaires. Dans
un cas comme dans l’autre, les activités d’exploitation d’un aéroport augmentent les
occasions d’affaires dans les domaines suivants :
• stationnement et location de voitures,
•vente de livres, souvenirs et articles de boutique,
• réservations d’hôtel,
• opérations bancaires et d’assurance,
• services personnels (coiffeur, teinturerie, etc.),
• services d’affaires,
• activités récréatives dans des lieux de divertissement, postes de télévision et restaurants.
La recherche des occasions d’affaires dans les aéroports a stimulé une concurrence intense
et favorisé des projets d’expansion dans le monde. Mais ces nouveaux aménagements
comportent la possibilité de risques accrus d’impacts de la faune.
Tout changement intervenant dans un réseau bien protégé et où tout se tient peut
conduire à l’introduction de menaces insidieuses et de risques imprévus. Cela est
particulièrement vrai par rapport aux impacts de la faune, où le succès dépend de
l’engagement coordonné de tous les intervenants du milieu. Les dimensions commerciales
concurrentielles des aéroports modernes ajoutent un degré de complexité qui étaient
inconnu il y a à peine quelques années. Depuis la mise en œuvre de la PNA au Canada,
le ministère gouvernemental compétent—Transports Canada—n’est plus engagé
directement dans la gestion des aéroports. La résolution efficace des problèmes—sur
le plan commercial et celui de la sécurité—repose de plus en plus sur des équipes de
gestion relevant du secteur privé.
Par suite de la complexité croissante des activités aéroportuaires, on a veillé à ne pas se
départir des approches traditionnelles de la gestion de la sécurité. Les processus d’agrément
de l’aéroport (décrits plus loin dans le même chapitre) visent à conforter l’adhésion à
des niveaux de sécurité minimaux. Les programmes de gestion de la faune (décrits en
détail au Chapitre 7) font partie des exigences opérationnelles des principaux aéroports
du Canada et sont comprises dans les manuels d’exploitation des aéroports des principaux
aéroports des États-Unis et de Grande-Bretagne.
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