Un ciel à partager - Transport Canada

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268 Chapitre 14 Solutions à l’horizon Entrée d’air Capteur Figure 14.1 Système d’avertissement d’ingestion de corps étrangers Échappement Le Centre de développement des transports—la division de la recherche de Transports Canada—a commandé une étude exhaustive portant sur les réactions des mouettes atricilles et des crécerelles d’Amérique aux lumières stroboscopiques de diverses longueurs d’ondes et fréquences. Les tests montrent clairement que les oiseaux étaient sensibles aux stimuli des lumières stroboscopiques et réagissaient physiologiquement par une accélération du rythme cardiaque. On n’a pas observé de réactions d’évitement évidentes, ce qui laisse croire aux auteurs que même si les lumières stroboscopiques attirent l’attention des oiseaux, ces outils ne suscitent pas des réactions de peur et d’envol lorsqu’il n’y a pas d’autres stimuli menaçants. Si les oiseaux pouvaient associer les signaux visuels des lumières stroboscopiques avec une menace—comme l’approche d’un aéronef—ils pourraient s’éloigner. S’il n’existe pas de menace réelle, une accoutumance pourrait se créer. Les lumières stroboscopiques sont installées sur de nombreux aéronefs en tant que dispositifs anti-collision, mais même si les oiseaux peuvent détecter un aéronef qui approche par ses feux à éclats plus rapidement qu’un aéronef sans lumières, il n’existe pas encore de données qui justifient ce concept. L’autre possibilité prometteuse est le recours à des projecteurs d’atterrissage pulsés. La recherche indique que les oiseaux sont sensibles plus rapidement à la présence d’un véhicule équipé de lumières pulsées que d’un véhicule sans lumières. Les pilotes d’hydravions de la Côte du Pacifique du Canada affirment que les projecteurs d’atterrissage pulsés réduisent leur taux d’impacts d’oiseaux. Technologie de détection de la faune La détection des activités de la faune est un élément très important de tout programme de réduction des impacts. Une détection rapide donne le temps nécessaire pour planifier et mettre en œuvre les mesures stratégiques et tactiques permettant de gérer les oiseaux ou—si possible—d’ajuster les profils de vol.
Chapitre 14 Solutions à l’horizon Détecteurs Processeur de signaux Figure 14.2 Indications du processeur de signaux du FOIDS Afficheur pilote Archives -Alerte -Moteur -Taille relative -Id Moteur -Date -Heure -Taille relative -Zone d’impact -Paramètres moteur Avertissement d’ingestion de corps étrangers Les technologies de détection actuelles pourraient être utilisées pour informer l’équipage de conduite lorsqu’un moteur a ingéré des oiseaux—une information vitale pour aider le pilote à prendre une décision à la suite d’un impact d’oiseau réel ou soupçonné. Un projet visant à mettre au point un système de détection d’ingestion de corps étrangers (FOIDS), qui emploie quatre radars Doppler montés sur des nacelles de moteur (voir Figure 14.1) est en cours. Les corps étrangers, y compris les oiseaux et les restes d’oiseau, sont détectés et retracés lorsqu’ils entrent dans le moteur. La taille relative de l’objet, sa vélocité, sa trajectoire et son point d’impact probable dans le moteur sont calculés. Le FOIDS pourrait fournir aux pilotes une information critique sur l’ampleur des dommages au moteur à la suite de l’impact d’oiseaux. De plus, si les équipages de conduite ne sont pas certains qu’un impact a eu lieu, le FOIDS pourrait le confirmer—ou l’infirmer. L’intérêt de cette information est évident si l’on considère les retours de précaution à l’aéroport souvent coûteux et inutiles—et les réparations encore plus coûteuses qu’il faut effectuer lorsque la maintenance et les réparations sont reportées. Le processeur de signaux du FOIDS (voir Figure 14.2) est également un excellent outil pour le personnel d’entretien. Il permettrait aux inspecteurs des moteurs de confirmer un incident de FOD et d’adapter les procédures et les dates d’inspection des moteurs en fonction de la gravité de l’incident. Cela permettrait à la fois d’améliorer la sécurité en évitant les pannes moteur ultérieures dues à un FOD et de réduire les coûts associés aux démontages inutiles des moteurs. 269
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