Un ciel à partager - Transport Canada

Chapitre 13 Solutions—Leçons à tirer de l’expérience de l’aviation militaire
Études de cas
Plusieurs études importantes ont été récemment réalisées sur les accidents d’aéronefs
militaires dus à des impacts d’oiseaux. Les chasseurs et les avions d’attaque sont les plus
fréquemment en cause, mais les décès sont relativement rares en raison d’équipages de
conduite réduits et de la présence des sièges éjectables. Mais il y a eu davantage de pertes
de vie dans le plus petit nombre d’accidents de gros aéronefs—aéronefs semblables à
ceux que l’on trouve dans la flotte de transporteurs civils. On trouvera plus loin des
exemples détaillés d’accidents impliquant les deux types d’aéronef.
Chasseur et avions d’attaque
Comme on l’a vu plus haut dans ce chapitre, les vols à grande vitesse et à basse altitude—
la zone qui est occupé par la plupart des oiseaux—sont les plus exposés aux impacts
d’oiseaux. Les chasseurs et avions d’attaque et les avions d’entraînement associés
volent à cette altitude pour la majorité des missions—89 pour cent de tous les accidents
graves au Canada et au É.-U. concernent ces aéronefs. Les chasseurs et avions d’attaque
se déplacent si rapidement que les oiseaux—et les pilotes—n’ont pratiquement pas le
temps de réagir. Les gros oiseaux comme les vautours, les faucons, les mouettes, les
pélicans et les grues sont souvent heurtés lorsqu’ils pénètrent dans la trajectoire d’un
aéronef à grande vitesse. Dans ces collisions à grande vitesse, même les petits oiseaux
peuvent causer de graves dommages.
Par exemple, un martinet a fracassé la verrière d’un F-111 au cours d’un vol à basse
altitude au-dessus du Parc national Zion dans l’Utah. Les deux membres d’équipage
se sont éjectés avant l’écrasement de l’appareil. Dans un autre incident, le moteur d’un
avion d’entraînement biréacteur T-38A a ingéré des hirondelles au décollage de la base
aéronavale de Dallas—l’aéronef a volé pendant une minute avant de s’écraser. Les deux
membres de l’équipage se sont éjectés. Dans un autre exemple, un T-38A a ingéré une
alouette hausse-col au décollage de la base de Reese au Texas. Le pilote a refusé le
décollage et dépassé la piste et l’équipage s’est éjecté. Un des membre de l’équipage est
resté paralysé à la suite de l’accident.
Bombardier B-1B de l’ USAF
Le Commandement stratégique aérien de l’USAF utilise un secteur de bombardement
en basse altitude dans l’est du Colorado. Le 28 septembre 1987, un bombardier quadrimoteur
Rockwell B-1B faisait de l’entraînement dans le secteur à une altitude de
600 pieds AGL à une vitesse indiquée de 560 kts lorsqu’un pélican d’Amérique de
15 livres a frappé l’aéronef juste au-dessus de la nacelle du moteur droit. L’impact a
déclenché un incendie qui a allumé et détérioré les systèmes hydrauliques jusqu’à ce
que l’aéronef entre dans un roulis lent et impossible à corriger vers la droite. Trois des
six membres d’équipage n’ont pas réussi à s’éjecter et sont morts dans l’écrasement.
L’enquête a révélé qu’il y avait eu environ 50 impacts d’oiseaux le long de cette même route
aux instruments (177) au cours des huit années précédentes—une route dangereusement
proche de deux réservoirs accueillant un grand nombre de pélicans d’Amérique et de
261