Un ciel à partager - Transport Canada

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Chapitre 9 Solutions—Fournisseurs de services de la circulation aérienne
Activité à la tour de contrôle
tombe en panne; le moteur droit, bien que gravement endommagé, permet de
poursuivre le vol. Le capitaine décrète une urgence et demande l’autorisation
d’atterrir immédiatement sur la piste dégagée la plus proche. Le contrôleur tour
lui fournit un premier vecteur et le renvoie au contrôle d’approche. En position
privilégiée pour juger de l’évolution des conditions météorologiques, le contrôleur
des arrivées informe l’équipage de l’aéronef en détresse que le temps s’est détérioré
et que déjà plusieurs avions ont interrompu leur approche de la piste envisagée.
Interrogé sur la possibilité d’emprunter une autre piste—exigeant des minimums
inférieurs de 100 pieds—le contrôleur des arrivées répond : « Nous avons encore
des orages à l’est, mais la visibilité y est meilleure qu’au sud. »
Malgré un pare-brise obscurci par des débris d’oiseaux et un moteur dans
l’impossibilité de le conduire jusqu’à un autre aéroport, l’équipage manœuvre aux
minimums et effectue un atterrissage sans histoires—le vol a duré exactement
13 minutes. L’intervention du contrôleur des arrivées, la réaction vigilante d’un
équipage bien entraîné, la résistance des pare-brise de l’aéronef et la durabilité du
moteur rescapé ont tous contribué à éviter une catastrophe.
Contrôleurs tour et contrôleurs sol
Comme nous l’avons mentionné au chapitre 2, les contrôleurs tour et les contrôleurs
sol sont situés en position médiane de la courbe de gestion du risque, dans une position
stratégique au cœur du réseau de sécurité du système—et dans les hauteurs des salles
de la tour—pour coordonner la détection, la dissuasion et l’évitement des impacts de
la faune.
Photo : NAV CANADA