Un ciel à partager - Transport Canada

Chapitre 5
Aviation civile et industrie aéronautique
Introduction
Le risque d’impacts de la faune est mesuré en fonction des facteurs suivants :
1. l’exposition, la probabilité et la gravité d’un impact de la faune,
2. le type d’aéronef et de moteur,
3. l’environnement opérationnel de l’aéronef (v. Chapitres 2 et 6).
L’exposition et la probabilité sont liées au contexte dans lequel un type particulier
d’aéronef est utilisé. Puisque la majorité des impacts de la faune surviennent au décollage
ou à l’atterrissage (v. Chapitre 7), les aéronefs qui entreprennent fréquemment ces
manœuvres s’exposent au plus grand risque. Les opérations de départ et d’arrivée qui
ne sont que peu ou pas soutenues par des programmes de gestion de la faune—comme
les aéroports qui desservent les petites collectivités et les grands aéroports dans des pays
en développement—sont plus vulnérables aux impacts d’oiseaux ou de mammifères.
Les normes de certification relatives à différents moteurs ou composants de cellule
revêtent une grande importance pour déterminer la gravité éventuelle du dommage.
Ces normes varient selon le type d’aéronef et de moteur. Les critères de conception en
matière d’impact d’oiseau sont différents pour les très importants composants de cellule
tournés vers l’avant comme le pare-brise, le bord d’attaque de l’aile et l’empennage.
Les moteurs à turbine—notamment ceux des avions de transport à réaction—semblent
devoir supporter davantage les dommages causés par les impacts d’oiseaux que les
moteurs à pistons.
La probabilité et la gravité des impacts de la faune avec les différentes classes d’aéronefs
peuvent être déterminées par un examen des éléments suivants :
• la répartition actuelle de la flotte mondiale des aéronefs,
• les schémas de croissance projetés,
• les différents contextes d’exploitation des aéronefs,
• les normes de certification de l’aéronef et du moteur.
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