Un ciel à partager - Transport Canada

Chapitre 7 Statistiques sur les impacts d’oiseaux et de mammifères
• du nombre des aéronefs en service,
• du nombre des décollages et des atterrissages,
• des aéroports utilisés par ce type d’aéronef.
Par exemple, l’aéronef le plus souvent touché au Canada est le Dash-8—un courtcourrier
qui décolle et atterrit plusieurs fois dans la journée dans les aéroports les plus
petits où les programmes de gestion de la faune font défaut.
Ingestions par les moteurs
Ce qui inquiète le plus dans la collision d’un avion de ligne avec des oiseaux est l’étendue
des dommages causés et la perte de puissance qui peut résulter de l’ingestion par les
moteurs. Malheureusement, les constructeurs de moteurs n’ont pas accès à toutes les
données relatives aux événements causant des dommages—ce qui freine leur capacité
de fabriquer des moteurs offrant une plus grande résistance. Après examen de près de
6 000 événements d’ingestion d’oiseaux impliquant des turboréacteurs CF6 et CFM
à taux de dilution élevée, Tom Alge, de GE Aircraft Engines, a recommandé que
toutes les ingestions d’oiseaux entraînant des dommages aux réacteurs soient signalées
aux constructeurs de moteurs. Les ingestions sans conséquences—révélées durant la
maintenance normale—ne sont pas non plus signalées uniformément. Alge a établi
que sur 6 000 ingestions :
• 40 pour cent sont survenues au décollage,
• 10 pour cent dans la montée initiale,
•2 pour cent en phase de croisière,
• 13 pour cent à l’approche finale,
• 35 pour cent à l’atterrissage.
Bien que la fréquence des ingestions soit semblable au décollage et à l’atterrissage, les
ingestions au départ ont causé des dommages deux fois plus importants que ceux qui
ont été subis à l’arrivée.
Une étude de la FAA réalisée en 1995 par Banilower et Goodall a examiné les ingestions
d’oiseaux touchant des turboréacteurs modernes à taux de dilution élevée utilisés sur les
avions A300, A310, A320, B747, B757, B767, DC-10 et MD-11. Entre 1989 et 1991,
on a dénombré 644 événements d’ingestion au cours de 3 163 020 mouvements par
1 556 aéronefs—traduisant à l’échelle mondiale un taux d’ingestion de 2,04 événements
par 10 000 mouvements d’aéronefs. Le taux d’ingestion aux États-Unis était de 0,70 par
10 000 mouvements, par rapport à 2,52 ingestions par 10 000 mouvements dans le reste
du monde. Durant ces trois ans, on a signalé 31 ingestions par des moteurs multiples—
soit un taux de 9,8 pour cent par million de mouvements. L’étude de la FAA a indiqué
que 47 pour cent des moteurs qui ont absorbé des oiseaux ont subi des dommages;
dans la moitié de ces cas, les dommages ont été considérables.
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