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Un ciel à partager - Transport Canada

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140<br />

Chapitre 7 Statistiques sur les impacts d’oiseaux et de mammifères<br />

Type d'aéronef<br />

DeHavilland Dash-8<br />

Boeing 737<br />

DC-9/MD-80<br />

Airbus A320<br />

Boeing 767<br />

Boeing 727<br />

British Aerospace BA146<br />

ATR 42<br />

Fokker F28<br />

Regional Jet CL65<br />

Beech King Air<br />

<strong>Canada</strong>ir Challenger<br />

Boeing 757<br />

Boeing 747<br />

BA Jetstream 31/41<br />

McDonnell-Douglas DC-10<br />

1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 Total<br />

79<br />

115<br />

59<br />

13<br />

27<br />

28<br />

18<br />

26<br />

9<br />

0<br />

2<br />

11<br />

3<br />

3<br />

5<br />

10<br />

51<br />

32<br />

30<br />

36<br />

16<br />

24<br />

16<br />

7<br />

0<br />

0<br />

3<br />

8<br />

1<br />

5<br />

3<br />

0<br />

71<br />

62<br />

38<br />

49<br />

22<br />

8<br />

14<br />

18<br />

6<br />

0<br />

12<br />

9<br />

5<br />

1<br />

5<br />

3<br />

cas. Les décollages interrompus peuvent être dangereux lorsque la décision doit être<br />

prise près de la vitesse de décision V 1 , ce qui exige une intervention immédiate et une<br />

coordination bien synchronisée pour interrompre l’élan sans causer de dommages ou<br />

de perte de vies humaines.<br />

Des ingestions par les moteurs se sont produites dans deux pour cent des cas, entraînant<br />

30 pannes de moteur, des incendies et la coupure des moteurs par mesure de prudence.<br />

Au total, un pour cent des impacts signalés a causé des problèmes de moteurs potentiellement<br />

graves.<br />

Aussi bien les données canadiennes qu’américaines concernant les effets sur le vol<br />

causés par des collisions avec des mammifères diffèrent de celles qui impliquent des<br />

oiseaux. Seulement 36 pour cent des 414 vols comportant un compte rendu complet<br />

n’ont pas eu de conséquences notables. Sur ces vols, 19 pour cent—79— ont nécessité<br />

l’interruption du décollage, tandis que 12 pour cent—49—ont nécessité un atterrissage<br />

de précaution.<br />

Types d’aéronef touchés<br />

Tous les aéronefs sont vulnérables aux collisions avec la faune, mais <strong>à</strong> différents degrés.<br />

Les types d’aéronefs les plus souvent touchés au <strong>Canada</strong> sont résumés au tableau 7.4. Les<br />

données suivantes indiquent que le nombre d’impacts par modèle d’aéronef est fonction :<br />

77<br />

53<br />

46<br />

47<br />

17<br />

14<br />

23<br />

13<br />

6<br />

0<br />

12<br />

2<br />

0<br />

10<br />

7<br />

4<br />

120<br />

54<br />

60<br />

34<br />

31<br />

24<br />

20<br />

10<br />

18<br />

11<br />

7<br />

6<br />

12<br />

3<br />

8<br />

8<br />

Tableau 7.4 Aéronefs civils percutés le plus souvent par des oiseaux au <strong>Canada</strong> (1991-1999)<br />

69<br />

36<br />

47<br />

36<br />

25<br />

14<br />

18<br />

18<br />

17<br />

28<br />

2<br />

10<br />

9<br />

8<br />

0<br />

2<br />

96<br />

61<br />

35<br />

49<br />

8<br />

22<br />

9<br />

10<br />

15<br />

27<br />

20<br />

0<br />

7<br />

5<br />

7<br />

5<br />

70<br />

45<br />

15<br />

61<br />

19<br />

11<br />

10<br />

11<br />

16<br />

26<br />

20<br />

11<br />

10<br />

11<br />

12<br />

2<br />

97<br />

38<br />

27<br />

30<br />

11<br />

6<br />

10<br />

19<br />

16<br />

1<br />

31<br />

8<br />

0<br />

10<br />

5<br />

1<br />

730<br />

496<br />

357<br />

355<br />

176<br />

151<br />

138<br />

132<br />

103<br />

93<br />

109<br />

65<br />

47<br />

56<br />

52<br />

35

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