Un ciel à partager - Transport Canada

Chapitre 9 Solutions—Fournisseurs de services de la circulation aérienne
Les contrôleurs tour sont souvent les premiers à détecter les mouvements de la faune
et, à l’aide de lunettes, sont en mesure d’estimer le type et la taille des oiseaux en vol, leur
emplacement et la direction apparente du vol. Ils confirment également les observations
du personnel côté piste et reçoivent les rapports des pilotes. Dans chaque cas, ces
contrôleurs respectent les protocoles établis afin que le personnel de gestion de la faune
soit informé et que les activités de gestion de la faune appropriées soient coordonnées
et menées à bien en toute sécurité. De la hauteur des tours de contrôle, leur but est de
faire en sorte que rien ne se passe—l’évitement des impacts de la faune.
La collision multiple de 1993 impliquant un B-737 à Calgary—déjà citée au Chapitre 2—
illustre le rôle important des contrôleurs tour.
Les contrôleurs et le gestionnaire de service de l’aéroport de Calgary réussissent à
l’aube à disperser une volée de goélands avant l’événement qui a touché le B-737.
À 5 h 37, le gestionnaire de service détecte une volée dense de 200 à 300 goélands
sur la voie de circulation ‘F’—située au nord de l’embranchement de la piste 28.
Après des tentatives répétées—à l’aide de dispositifs pyrotechniques et d’avertisseurs
sonores placés sur le camion de gestion de la faune—le gestionnaire de service
réussit enfin à disperser les oiseaux; les contrôleurs de la circulation aérienne sont
informés que les oiseaux se sont déplacés vers le nord, l’est et le sud-est.
L’enregistrement ATIS de 6 h préparé par les contrôleurs avertit les pilotes de
l’activité aviaire à l’aéroport. À 6 h 25, on observe une grande volée de goélands
se dirigeant vers le nord; 11 minutes plus tard, le gestionnaire de service constate
que les goélands sont revenus sur la voie de circulation ‘F’, en se regroupant à
proximité. Pendant tout ce temps, le gestionnaire de service de l’aéroport et les
contrôleurs tour sont demeurés en contact radio afin de coordonner les tactiques
de gestion de la faune autour des aéronefs en phase d’atterrissage et de départ.
Un certain nombre de faits sans aucun rapport les uns avec les autres amènent les
contrôleurs à présumer que le risque d’impact d’oiseaux a diminué. À 6 h 26, un
B-727 de Federal Express atterrit en dégageant l’extrémité de la piste 28, suivi à
6 h 37 par un MD-80 d’American Airlines; l’aéronef marque un arrêt et fait un
tour de 180 degrés pour revenir en arrière sur la piste 34 et s’engager dans l’aire
de stationnement. L’équipage ne signale pas l’activité aviaire aux contrôleurs et le
gestionnaire de service ne signale aucune autre activité aviaire. En conséquence,
au moment de mettre à jour l’enregistrement d’ATIS à 7 h – enregistrement que
l’équipage du B-737 de Canadien International captera quelques minutes plus
tard—le contrôleur omet d’inclure un avis de péril aviaire.
Le manque d’information a gêné la capacité du contrôleur à prévenir l’impact
d’oiseaux. Les seuls aéronefs qui, ce matin-là, avaient emprunté la piste 28 avaient
été le B-727 de Federal Express et le MD-80 d’American Airlines; on n’a jamais
pu déterminer si leurs équipages avaient détecté ou non les oiseaux. S’ils les ont
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