Un ciel à partager - Transport Canada

110
Chapitre 6 Aéroports
1999
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Ville/Aéroport Croissance en pourcentage
des mouvements d’aéronefs
Milan
Fresno
Colorado Springs
Washington - Dulles
Phoenix
Daytona Beach
Bakersfield
Las Vegas
Madrid
Santa Ana
184,7
49,9
30,1
22,7
20,7
18,7
16,6
15,3
13,9
12,9
Tableau 6.2 Aéroports ayant enregistré la croissance la plus rapide en 1999. Les 100 premiers
classés au rang mondial des mouvements d’aéronefs
dans un avenir prévisible en enregistrant une augmentation de 50 pour cent du nombre
de passagers payants embarqués et débarqués—passant de 82,6 millions en 1998 à
124 millions en 2013.
Lorsqu’on évalue le risque d’un impact de la faune dans un aéroport, un facteur crucial
est l’importance des mouvements d’aéronefs—plus leur nombre augmente, plus le
risque est élevé. Comme l’illustre le tableau 6.2, l’augmentation la plus remarquable
de la cadence des mouvements d’aéronefs est survenue dans des aéroports régionaux
de petite et moyenne dimension.
En 1999, les compagnies aériennes dans le monde ont exploité 14 904 aéronefs de 50
fauteuils ou plus. Si les prévisions d’expansion de l’industrie de 6 pour cent par année
s’avèrent, la flotte mondiale doublera jusqu’à atteindre le chiffre approximatif de 28 422
aéronefs d’ici 2018. Les prévisions annuelles de croissance pour les avions régionaux
de 50 à 106 fauteuils s’établissent à 15 pour cent et à 8 pour cent pour les aéronefs à deux
couloirs. Ceux-ci sont en effet les avions qui desservent les cadences de vols des aéroports
régionaux dont les activités augmentent. Parallèlement à l’augmentation des mouvements
d’aéronefs augmente également la pression en faveur de l’agrandissement des installations
aéroportuaires actuelles et la création de nouvelles infrastructures.
L’impact de l’augmentation de la circulation aérienne a été ressenti de nombreuses façons.
Tout en permettant aux aéroports un accès accru à un capital fort prisé, la privatisation a
également introduit des changements fondamentaux sur le plan de leur exploitation. Au
cours des années 1990, le gouvernement du Canada s’est départi de son rôle traditionnel
de propriétaire et exploitant d’aéroports—une évolution qui a façonné la réorganisation
du réseau aéroportuaire canadien. Les sites qui autrefois se concentraient uniquement
sur le mouvement des passagers et des marchandises sont désormais des centres florissants