Un ciel à partager - Transport Canada

Chapitre 14 Solutions à l’horizon
sur l’Internet, permettant aux utilisateurs d’obtenir de l’information sur le péril aviaire
selon les emplacements géographiques, le moment de l’année, le moment de la
journée et les routes choisies. En comparant le risque relatif des différents plans de vol,
les utilisateurs peuvent choisir les moments et les endroits les plus sûrs.
Le BAM s’est révélé un outil extrêmement utile pour prévoir les positions des oiseaux
en fonction des connaissances acquises sur leurs emplacements. Les planificateurs des
vols et les pilotes dans tous les secteurs aéronautiques peuvent se servir de cette information
pour planifier 24 heures à l’avance. Malheureusement, le BAM :
• ne fournit pas d’information précise sur les espèces dangereuses comme les urubus
à tête rouge et les buses à queue rouge; ces oiseaux représentent 27 pour cent des
impacts connus et 53 pour cent des risques (probabilité de dommages) pour les
aéronefs effectuant des missions à basse altitude;
• ne recueille pas de données sur les conditions dynamiques qui mettent en contact
les oiseaux en vol plané avec les aéronefs, notamment :
•l’information météorologique,
• la profondeur des couches thermiques utilisées par les vautours en vol plané;
• ne tient pas compte des espèces d’oiseaux actifs le jour et la nuit et tout au long de
l’année.
Afin de répondre au besoin d’information sur les concentrations et les comportements
d’oiseaux en temps réel, on a créé le Système d’information sur le péril aviaire (AHAS)
qui renforce la capacité du BAM. Le AHAS est conçu pour lier :
1. les données historiques du BAM sur l’activité des oiseaux;
2. les conditions météorologiques par rapport aux activités des oiseaux;
3. les taux des impacts d’espèces d’oiseaux particulières.
De plus, le AHAS fournit les données sur les activités des oiseaux recueillies par les
radars météorologiques de la nouvelle génération (NEXRAD), ce qui permet de fournir
de l’information sur les niveaux de risque d’impacts d’oiseaux mise à jour toutes les
20 à 35 minutes. Actuellement, le AHAS couvre les deux tiers des 48 États du Sud
des É.-U. Ensemble, le BAM et le AHAS appuient la planification des vols à court et
à long terme en ciblant les mouvements et les comportements des oiseaux.
Application des techniques de modélisation des évitements d’oiseaux :
deux exemples
Exemple 1
L’intégration des données sur les migrations des oiseaux à la planification des routes
et des horaires des vols a abouti à une réduction considérable du nombre des impacts
d’oiseaux coûteux et mortels que connaissaient les forces aériennes israéliennes.
Israël est situé au carrefour migratoire de l’Europe, de l’Asie et de l’Afrique, où un
grand nombre d’oiseaux passent deux fois par an pour éviter la Méditerranée. Il s’agit
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