Un ciel à partager - Transport Canada

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Chapitre 13 Solutions—Leçons à tirer de l’expérience de l’aviation militaire
Épave du AWACS E-3B le 22 septembre 1995. Le 14 juillet 1996, la seule autre perte d’un AWACS E-3
s’est produite lorsqu’une version de l’OTAN s’est écrasée à la suite d’un impact d’oiseau à la base de
Aktion, en Grèce.
grues du Canada. Un des autres facteurs ayant contribué à l’accident est le fait que le
B-1B n’avait pas été conçu pour résister à un impact d’oiseau important; la flotte des
B-1 a été modifiée par la suite pour en réduire la vulnérabilité.
AWACS E-3 de l’USAF/OTAN
Le AWACS E-3 est la version militaire du jet de passagers quadrimoteur Boeing 707,
effectuant de longues missions à haute altitude. Le E-3 est équipé de systèmes de radar
et de communication très évolués, notamment un grand radome circulaire à montage
supérieur. Jusqu’en 1995, ces aéronefs n’avaient connu aucun écrasement depuis leur
entrée en service en 1977.
Le matin du 22 septembre 1995, un AWACS E-3B de l’USAF très chargé a commencé
son roulage de décollage sur la base de Elmendorf à Anchorage, en Alaska. La mission
était un vol d’entraînement de routine de 6, 5 heures. Le contrôleur de la tour avait
vu un troupeau d’oies près de la piste mais n’en avait pas averti l’équipage. Au
moment où il a décollé de la piste, l’aéronef a frappé un troupeau d’oies du Canada.
Il y avait au moins 31 oiseaux, certains ingérés par les deux moteurs de gauche—dont
l’un a du être éteint pendant que l’autre perdait de la puissance. L’aéronef n’a pas pu