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88 Chapitre 5 Aviation civile et industrie aéronautique Nombre d’aéronefs 16000 14000 12000 10000 8000 6000 4000 2000 0 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 Année Figure 5.8 Croissance de la flotte aérienne mondiale des compagnies aériennes (1965 – 1999) • Les débits d’entrée élevés des turbomoteurs leur donnent les caractéristiques d’énormes aspirateurs. Les oiseaux peuvent non seulement voler dans ces moteurs—ils sont également aspirés. • Les turboréacteurs à double flux ont de vastes surfaces frontales qui augmentent la probabilité des impacts d’oiseaux. •De grands turboréacteurs à double flux sont utilisés sur des aéronefs qui n’étant pas très manœuvrables se trouvent dans l’impossibilité de tenter une manœuvre d’évitement. • Les turbomoteurs modernes sont généralement plus silencieux que les anciens modèles. Des recherches préliminaires indiquent que des aéronefs silencieux ne laissent pas aux oiseaux le temps suffisant de s’esquiver. Les mesures de réduction du bruit font suite à des pressions environnementales et sociales; ces réductions peuvent avoir un effet sur la sécurité aérienne en augmentant la probabilité des impacts d’oiseaux. •Au cours du décollage et de la montée initiale—ainsi que durant les manœuvres d’approche et d’atterrissage—la vitesse de l’aéronef à turbine est beaucoup plus grande que celle d’un avion léger; la force de l’impact qui s’ensuit et la possibilité des dommages à la cellule et aux moteurs seront également plus importantes. • Ces constatations ont incité les organismes de réglementation et les constructeurs d’aéronefs à élaborer de nouvelles normes de certification qui améliorent la capacité
Chapitre 5 Aviation civile et industrie aéronautique des grands turboréacteurs à double flux de résister aux impacts d’oiseaux. Nous examinerons les progrès réalisés dans ce domaine au chapitre 12. Répartition actuelle des flottes d’aéronefs et schémas de croissance projetés Une connaissance élémentaire de la taille des flottes d’aéronefs actuels et prévus dans les différentes classes d’utilisation et les régions du monde permet de mieux envisager le risque que présentent les impacts d’oiseaux. Malgré des efforts considérables au cours de la rédaction du présent ouvrage, il nous a été impossible d’obtenir des données complètes pour toutes les classes d’opérations aériennes de la part des exploitants et des organismes de réglementation. Par conséquent, la valeur des renseignements présentés n’est pas tant dans la précision des chiffres que dans les valeurs comparatives et les tendances qui se dégagent des statistiques. Opérations des compagnies aériennes Les données de l’industrie indiquent que des exploitants civils exploitaient 13 714 aéronefs d’au moins 50 sièges passagers en 1999. La figure 5.8 montre la croissance de la flotte d’aéronefs de 1965 à 1999. L’analyse des données révèle un taux d’augmentation annuelle de 7,6 pour cent du nombre des aéronefs. La figure 5.9 représente la répartition des aéronefs par exploitant. Le diagramme montre clairement qu’en 1999, la plus grande portion—93 pour cent—est utilisée par les compagnies aériennes. La répartition géographique de la flotte d’aéronefs de 1999 apparaît dans la figure 5.10. Les données indiquent que 46 pour cent de la flotte mondiale d’aéronefs est basée en Amérique du Nord. 93% Figure 5.9 Utilisation des aéronefs à l’échelle mondiale 1999 3% 4% Compagnies aériennes Constructeurs de cellules, agents et sociétés de crédit-bail Organismes gouvernementaux 89
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