Un ciel à partager - Transport Canada

Chapitre 10 Solutions—Pilotes
6. Au Canada, le risque d’impact d’oiseaux atteint un point culminant trois fois par an :
• pendant la migration de printemps de mars et avril;
• en juillet et août, lorsque les oisillons s'entraînent à voler et les aptitudes de vol
des oiseaux adultes peuvent être gênées par la perte des plumes de leurs ailes;
• pendant la migration d’automne, en septembre et octobre.
7. Soyez conscient que 40 % de la population des bernaches du Canada habite certaines
parties de l’Amérique du Nord et peut présenter un risque durant toute l’année.
8. Pendant les chaudes journées d’été, de nombreuses espèces d’oiseaux—comme les
rapaces et les goélands—utilisent les courants thermiques et s’élèvent à de grandes
altitudes.
9. On a déjà vu des oiseaux de proie attaquer un aéronef.
10. On peut estimer la taille des oiseaux en observant le rythme de battement des
ailes; plus le battement est lent, plus l’oiseau est gros—et plus les dommages peuvent
être importants. Les gros oiseaux et les envolées représentent un risque considérable
pour les aéronefs; les gros oiseaux en groupes sont extrêmement dangereux.
11. Sachez que les oiseaux peuvent ne pas entendre un aéronef silencieux à temps
pour éviter la collision.
12. Si vous voyez des oiseaux devant vous, essayez de les survoler tout en maintenant une
vitesse prudente. Les biologistes ont observé que les oiseaux plongent habituellement
lorsqu'ils sont menacés. D’autres études récentes indiquent que certains oiseaux
peuvent voir les aéronefs comme des objets immobiles et s’en détourner lentement
jusqu’à une distance suffisante.
13. En cas d’impact :
•Gardez le contrôle de l’aéronef. Le bruit de l’impact avec un oiseau peut sembler
pire que les dommages réellement infligés.
• Consultez la liste de vérification et appliquez les procédures d’urgence applicables.
•Évaluez les dommages et ses effets sur les capacités d’atterrissage de l’aéronef.
•Atterrissez à l’aéroport le plus proche qui convient le mieux.
•Demandez l’aide des ATS et du personnel affecté aux urgences aéroportuaires.
•Si vous croyez qu'il y a des dommages structuraux ou au système de commandes,
une vérification de maîtrise de l'appareil pourrait être de mise avant de tenter
l'atterrissage.
• Les problèmes de gouverne et de flottement n’apparaissent pas nécessairement
sur un appareil à commandes électriques sur lequel il n’y a pas de lien entre la
gouverne et le pilote. Il n’y a donc pas d’indication physique d’un flottement
aérodynamique, alors que les indicateurs électroniques de position de commandes
ne sont pas suffisamment fiables pour montrer un flottement de la gouverne.
•Si le pare-brise est brisé ou fracturé, suivez les procédures approuvées contenues
dans le manuel de vol.
•Si le pare-brise est fracassé, ralentissez l'aéronef pour réduire le souffle aérodynamique.
Pensez à porter des lunettes de soleil ou protectrices pour réduire
l'effet du vent, des précipitations ou des débris.
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