Un ciel à partager - Transport Canada

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Chapitre 9 Solutions—Fournisseurs de services de la circulation aérienne
détectés, ils ont pu supposer que la référence ATIS à l’activité aviaire voulait dire
que les contrôleurs tour et les autorités de l’aéroport connaissaient la présence des
oiseaux—trop de suppositions par trop de personnes !
Il y a lieu de tirer des leçons importantes de ces événements quasi catastrophiques.
Même si les contrôleurs tour utilisaient des lunettes pour balayer la zone, aucun d’eux
n’a aperçu les oiseaux jusqu’au moment où l’impact s’est produit—alors qu’ils ne pouvaient
plus rien faire.
Les contrôleurs jouent un rôle clé de prévention des impacts; leur intervention se fait
en amont, en garantissant que les renseignements les plus pertinents sont diffusés aux
intéressés et que les réponses sont bien coordonnées et mises en œuvre.
Spécialistes de l’information de vol (FSS)
Les spécialistes de l’information de vol (FSS) travaillent dans des aéroports non
contrôlés et fournissent aux pilotes des renseignements vitaux pour une prise de
décision rapide et éclairée.
Il y a quelques années à peine, le plus gros aéronef que pouvait accueillir un aéroport
non contrôlé était le DC-3. Aujourd’hui, il est fréquent d’y voir des B-747, ce qui
alourdit le rôle et les responsabilités des FSS.
Tout comme leurs homologues contrôleurs tour, les FSS :
• détectent et identifient les oiseaux en estimant leur nombre, leur emplacement et la
direction de leurs mouvements;
• informent les gestionnaires de l’aéroport de la nécessité du contrôle de la faune;
•relaient l’information aux pilotes, au personnel côté piste et aux responsables de la
gestion de la faune.
À la différence des contrôleurs aériens, un grand nombre de spécialistes de l’information
de vol vivent et travaillent dans des collectivités plus petites et connaissent bien les
conditions de vol locales et les usagers réguliers de l’aéroport. Bien qu’elle soit précieuse,
cette familiarité peut mener à des suppositions, et les suppositions peuvent être
dangereuses. Peut-être un FSS sait-il qu’un certain pilote est au fait de l’activité
saisonnière des oiseaux ou qu’un autre connaît l’emplacement des sites de nidification
dans le voisinage de l’aéroport. Peu importe, le fait de tenir pour acquis les certitudes
de l’intervenant compromet immédiatement la sécurité du système de gestion de la
faune. Il ne faut rien présumer ! Si elle est employée à bon escient, la familiarité avec
les conditions d’exploitation de l’aéroport est un gage de sûreté; mais si elle est présumée,
elle ne peut mener qu’à la catastrophe. Les FSS n’ont seulement qu’à mettre en évidence
les circonstances particulières qui ce jour-là caractérisent les mouvements des oiseaux.