Un ciel à partager - Transport Canada

Chapitre 5 Aviation civile et industrie aéronautique
Moteur
(par année d’entrée
en service)
Début des années 1960
P&W JT3D
RR Conway
P&W JT8D
Années 1970
RR RB211
P&W JT9D
Années 1980
P&W 2037/2043
GE CF6/50,80
CFM56
P&W 4000 Series
IAE V2500
Années 1990
RR Trent 553/768
RR Trent 875/8104
P&W 4084/4098
GE90
Taux de
dilution
1,4
0,3
1,74
4,3
4,8
6,0
4,97-5,31
6,0
4,8-5,1
5,4
8,5
5,8
5,8-6,4
9,0
Diamètre de
soufflante
(pouces)
53
54
74-86
94
79
93
61-72
94-100
64
98
110
112
123
Puissance
(poussée en
lb x 1000)
19 –17.5
15-21
42-60
46-56
38-43
52-60
22-31
50-60
22-33
53-62
78-104
87-98
85-115
Tableau 5.1 Caractéristiques des réacteurs utilisés dans l’aviation civile
Applications
(modèles d’avion)
B707, DC-8
DC-8, VC10
DC-9, B727, B737, MD80
L1011, B747, B757
B747, DC-10, B767, A300
B757
B747, DC-10, MD11, B767
DC-8, B737, A319/320, A340
B747, B767, A300, A310, MD11
A319/320, MD90
A330
B777
B777
B777
flux à taux élevé de dilution peut diriger les débris d’oiseaux de la partie intérieure de
l’entrée d’air moteur vers la partie extérieure en permettant aux débris d’être expulsés
par la section froide du moteur sans endommager le cœur du moteur. Cette caractéristique
devrait rendre ces moteurs beaucoup plus résistants aux dommages provoqués
par les impacts d’oiseaux, mais les données indiquent que le rapport entre les impacts
d’oiseaux et les épisodes causant des dommages qui impliquent ces moteurs ne s’est
peut-être pas tellement amélioré par rapport aux moteurs de la génération antérieure.
Les turbomoteurs et l’ingestion d’oiseaux
Les turbomoteurs présentent plusieurs caractéristiques notables en ce qui concerne
l’ingestion des oiseaux :
•Bien que simples sur le plan conceptuel, les turbines à gaz présentent des structures, des
composants et un compresseur tournant à fort régime et des vitesses des turbines
qui les rendent particulièrement vulnérables aux dommages causés par les oiseaux.
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