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Un ciel à partager - Transport Canada

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104<br />

Chapitre 5 Aviation civile et industrie aéronautique<br />

Catégorie<br />

d’aéronef<br />

Catégorie transport<br />

(FAR 25)<br />

Catégorie normale<br />

(FAR 23)<br />

<strong>Transport</strong> régional<br />

(10 <strong>à</strong> 19 sièges)<br />

Catégorie normale (FAR 23)<br />

Avion normal,<br />

utilitaire et acrobatique<br />

Aéronef <strong>à</strong> voilure tournante<br />

Catégorie transport<br />

(FAR 29)<br />

Aéronef <strong>à</strong> voilure tournante<br />

Catégorie transport<br />

(FAR 27)<br />

Composant de cellule<br />

L’avion dans sa totalité<br />

Empennage<br />

Pare-brise<br />

Réseau anémométrique<br />

Pare-brise<br />

Réseau anémométrique<br />

Tous les composants<br />

Pare-brise<br />

Tous les composants<br />

Exigences en matière<br />

d’impacts d’oiseaux<br />

Capacité de mener le vol <strong>à</strong> son terme après<br />

avoir percuté un oiseau de 4 lb <strong>à</strong> la vitesse<br />

de croisière de conception (Vc)<br />

Capacité de mener le vol <strong>à</strong> son terme après<br />

avoir percuté un oiseau de 8 lb <strong>à</strong> la vitesse<br />

de croisière de conception (Vc)<br />

Résistance <strong>à</strong> l’impact d’un oiseau de 4 lb,<br />

sans pénétration, <strong>à</strong> la vitesse de croisière<br />

de conception (Vc)<br />

Les tubes de Pitot doivent être<br />

suffisamment distants pour éviter des<br />

dommages aux deux lors d’une collision<br />

avec un oiseau<br />

Résistant <strong>à</strong> l’impact d’un oiseau de 2 livres<br />

<strong>à</strong> la vitesse maximale d’approche (Vfe)<br />

Les tubes de Pitot doivent être<br />

suffisamment distants pour éviter des<br />

dommages aux deux lors d’une collision<br />

avec un oiseau<br />

Aucune exigence<br />

Capacité de poursuivre le vol et d’atterrir en<br />

sécurité suite <strong>à</strong> l’impact avec un oiseau<br />

de 2,2 lb<br />

Aucune exigence<br />

Tableau 5.5 Récapitulatif des exigences de navigabilité de la FAA en matière d’impacts d’oiseaux sur<br />

la cellule (Renseignements détaillés en annexe 5-1)<br />

Moteurs<br />

On a apporté certaines modifications récentes aux normes de certification des moteurs,<br />

notamment au chapitre des dommages causés par l’absorption de corps étrangers, y<br />

compris les oiseaux. Les aéronefs et les moteurs certifiés avant la date d’entrée en<br />

vigueur de la révision sont protégés—et ne sont donc pas assujettis <strong>à</strong> une conformité<br />

rétroactive. Cela signifie qu’<strong>à</strong> quelques rares exceptions touchant des aéronefs certifiés<br />

couramment, la flotte actuelle est homologuée selon les anciennes normes.

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