Un ciel à partager - Transport Canada

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Chapitre 7 Statistiques sur les impacts d’oiseaux et de mammifères
domaine reconnaissent qu’on ne peut établir des stratégies d’atténuation des risques
uniquement en se fondant sur les statistiques car les accidents graves ne représentent
que 10 pour cent ou moins des données significatives sur la sécurité. De plus en plus,
l’industrie aéronautique emploie d’autres techniques d’évaluation des risques :
•recueil des données sur la sécurité provenant d’autres sources tels que les systèmes
de compte rendu non punitifs et les rapports d’évaluation d’accident,
• les outils d’analyse du risque qui évaluent la gravité éventuelle et la possibilité de
nouvelles occurrences.
Tous les incidents graves consécutifs à des impacts d’oiseaux doivent être attentivement
examinés et analysés en utilisant un protocole de gestion du risque établi.
Malheureusement, il n’existe pas de base de données sur ces incidents graves ni une
analyse de leur gravité potentielle et de la possibilité de nouveaux incidents—éventualité
mise en évidence dans les exemples suivants :
Dans la nuit du 9 janvier 1998, un B727 de la compagnie Delta a décollé de
l’aéroport de Houston, au Texas. À près de 6 000 pieds d’altitude, l’avion a percuté
une volée d’oies des neiges sur leur parcours migratoire et a subi d’importants
dommages à ses trois moteurs, aux becs du bord d’attaque, au radome et au tube
de Pitot mesurant la vitesse de l’avion contre l’air—dommages dus en partie au
fait que l’aéronef participait à un essai visant à évaluer les gains d’efficience des
départs à grande vitesse. L’équipage a réussi à revenir vers l’aéroport sain et sauf.
Mais la possibilité d’une catastrophe était très réelle.
Le 26 octobre 1992, un B747 de la KLM approchant l’aéroport international de
Calgary a frappé une volée de bernaches du Canada peu avant l’atterrissage. L’avion
a atterri sans encombre et aucun blessé n’a été déploré. Il a néanmoins subi
d’importants dommages non confinés au réacteur numéro un et aux becs du bord
d’attaque. Des impacts d’oiseaux multiples durant cette phase cruciale du vol—à
très grande proximité du sol—peuvent mener à la catastrophe.
Certaines sections, plus loin dans le présent chapitre, attestent de la fréquence des
ingestions d’oiseaux par le moteur, des décollages interrompus et des atterrissages
de précaution et d’urgence qui indiquent à quel point ces cas de quasi-impact
sont fréquents.
Analyse des statistiques sur
les impacts d’oiseaux dans l’aviation civile
Les sections qui suivent présentent une analyse des statistiques sur les impacts
d’oiseaux recueillies au Canada et aux États-Unis entre 1991 et 1999. Étant donné
que la population des États-Unis est dix fois supérieure à celle du Canada et que les