Un ciel à partager - Transport Canada

Chapitre 13 Solutions—Leçons à tirer de l’expérience de l’aviation militaire
sont survenus pendant des types de vols qui sont exclusivement du domaine des
aéronefs militaires.
Sur ces mêmes 148 accidents causés par des oiseaux, 58 (39 pour cent) ont eu lieu sur
des terrains d’aviation ou à proximité pendant le décollage, la montée, l’approche, des
posés-décollés, des remises de gaz et des vols de démonstration—la plupart se sont
produits pendant le décollage et la montée. Les deux accidents connus impliquant un
quadrimoteur européen entre 1950 et 1995 sont survenus pendant et immédiatement
après le décollage. Deux accidents ultérieurs de quadrimoteurs européens concernaient
un E-3 AWACS de l’OTAN au décollage et un Hercules C-130 de l’armée de l’air
belge en courte finale.
Altitudes et vitesses
Pour ce qui est des accidents causés par des oiseaux à des altitudes connues, 103 (72 pour
cent) des 143 se sont produits à 500 pieds AGL ou moins; 27 autres (19 pour cent)
ont eu lieu entre 501 et 1000 pieds. De ces 130 impacts à basse altitude, 50 ont eu lieu
près des aérodromes et 72 pendant des vols de croisière à basse altitude ou à distance
de tir. Les altitudes les plus élevées auxquelles les impacts ont entraîné la perte de
l’aéronef se situaient entre 2500 et 3500 pieds. Huit impacts se sont produits à cette
altitude. Les vitesses au moment du heurt des oiseaux qui ont causé la perte de
l’aéronef allaient de 0 kts pour un Mi-8 en vol stationnaire à 595 kts. Sept de ces
impacts ont eu lieu entre 500 et 595 kts. Presque tous les accidents à grande vitesse—
au-dessus de 400 nœuds—se sont produits pendant des vols de croisière ou à distance
de tir et essentiellement à basse altitude.
Parties touchées des aéronefs
Les moteurs sont généralement les parties les plus fréquemment touchées. Sur les 144
accidents graves dans lesquels la partie touchée a été indiquée, 102 impliquaient les
moteurs et 24 les pare-brise et la voilure; dans 11 autres, ce sont les moteurs et les
pare-brise qui ont été touchés. Dans seulement sept accidents graves, les parties touchées
n’étaient pas les moteurs ou le pare-brise.
Types d’oiseaux
La figure 13.1 résume les types d’oiseaux qui ont causé des accidents graves d’aéronefs
militaires en Europe entre 1950 et 1995. Les espèces d’oiseaux étaient inconnues dans
66 cas. Dans quatre autres cas, les accidents ont fait suite à des tentatives d’éviter des
oiseaux plutôt qu’à un véritable impact. Les oiseaux responsables dans 98 des impacts
étaient :
• des mouettes (35),
• des buses et des faucons (11),
• des canards (8),
• des pigeons (8),
• des corvidés (6).
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