Un ciel à partager - Transport Canada

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Chapitre 11 Solutions—Exploitants aériens
Après le vol
1. En cas d’impact d'oiseau ou de mammifère ou si les pilotes croient qu’un impact
est survenu :
• signaler les incidents au personnel de la compagnie affecté à l’entretien et faire
inspecter soigneusement l’aéronef avant le vol suivant;
• signaler les incidents au moyen des systèmes de rapport sur la sécurité, approuvés
par la compagnie;
•s’il y a lieu, remettre un compte rendu de l’incident au Bureau de la sécurité des
transports du Canada.
2. Signaler toute collision avec des oiseaux ou des mammifères à Transports Canada.
À l’étranger, donner un compte rendu de l’événement aux autorités appropriées.
Voir à l’Annexe C des exemplaires de formulaires de rapports et des détails sur la
procédure à suivre pour rendre compte d’une collision avec des oiseaux ou la faune.
En remplissant les rapports concernant l’événement, essayez de :
• fournir des renseignements supplémentaires utiles : photographier tous les
restes d’oiseaux et les dommages, et expédier les photographies à Transports
Canada avec le rapport.
• S’il vous est impossible d’identifier les espèces, ramasser les restes, si petits soient-ils,
et communiquer avec Transports Canada pour demander de l’aide (v. Annexe C
pour obtenir de l’information d’une personne-ressource).
Entretien des avions
Les Procédures d’utilisation normalisées (SOP) devaient mettre en lumière :
•l’importance d’une inspection complète après une collision avec la faune,
• le compte rendu à l’organisme de sécurité aérienne de l’exploitant aérien des détails
sur les dommages résultant de l’impact et le coût des réparations.
Les listes de vérification de la maintenance utilisées à la suite d’impacts avec la faune
devraient :
1. respecter les procédures de compte rendu de l’exploitant aérien en cas de collision
avec la faune et s’assurer que Transports Canada est informé de l’incident;
2. s’assurer que la collision n’a pas endommagé :
• ou bloqué l’entrée d’air réacteur, les gaines d’échappement et les conduits de
refroidissement et d’écoulement d’air,
• le train d’atterrissage, la conduite hydraulique des freins, le vérin de sécurité
train bas et tout autre interrupteur de verrouillage train sorti.;
3. vérifier l’intégrité structurale si l’on croit que les cellules ou la gouverne ont subi des
dommages extérieurs bénins qui peuvent camoufler des dommages structuraux
importants;
4. effectuer une inspection minutieuse des moteurs à turbine. Dans plusieurs incidents,
des inspections visuelles superficielles n’ont pas décelé des dommages qui ont eu des
effets sur les vols ultérieurs.