Un ciel à partager - Transport Canada

Chapitre 14 Solutions à l’horizon
en temps de paix. Mais pour les mêmes raisons, l’intérêt des données sur les mouvements
d’oiseaux à l’intention de l’aviation commerciale pourrait être limité.
L’aviation commerciale est relativement rigide, liée par des horaires réguliers, des
routes et des altitudes dictés par des facteurs autres que les mouvements d’oiseaux.
Pourtant, tout nouvel outil de gestion du risque présente un intérêt, y compris ceux
qui prédisent les mouvements d’oiseaux. Si les exploitants aériens et les pilotes peuvent
être mieux renseignés sur la présence des oiseaux—et sur les risques connexes—ils
peuvent prendre des décisions éclairées sur l’acceptation ou le rejet du risque; lorsque
le risque est trop grand, les vols peuvent être retardés ou détournés.
Conclusion: orientations de la recherche
Alors que les progrès technologiques peuvent réduire l’importance des dommages aux
aéronefs à la suite d’impacts avec la faune, les réalités économiques et opérationnelles
peuvent être telles que l’objectif de protection des aéronefs et des moteurs contre tous
les oiseaux et les mammifères pourrait être irréalisable.
En attendant, la recherche qui porte sur deux aspects du comportement de la faune—
réaction de la faune aux stimuli et modélisation de prévision--est susceptible de
fournir des nouveaux outils et méthodes de gestion de la faune.
Il faudra encore de nouvelles recherches pour trouver d’autres méthodes efficaces de
gestion de la faune. Comme on l’a vu dans cet ouvrage, les pertes économiques annuelles
attribuables aux impacts de la faune sont importantes. La possibilité d’un accident
catastrophique ressort clairement des données sur les impacts et de l’analyse des risques.
Les pouvoirs publics, les exploitants d’aéroport et l’industrie aéronautique doivent
poursuivre activement les efforts visant à réduire la probabilité et la gravité des impacts
de la faune sur les aéronefs.
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