Un ciel à partager - Transport Canada

More documents

Recommendations

Info

168 Chapitre 8 Solutions – L’aéroport et ses environs • de nombreux produits destinés essentiellement à l’industrie agricole. Malheureusement, les exploitants d’aéroport achètent souvent ces produits en raison de leur efficacité reconnue à court terme. Mais à long terme, le produit n’a plus d’effet car la faune s’y habitue. Il est essentiel de faire l’essai de toutes les nouvelles techniques actives de gestion de la faune prometteuses dans diverses conditions, en utilisant des méthodes scientifiques bien conçues et de publier les résultats dans des revues examinées par les pairs. Produits de dispersion et de dissuasion Classés selon la façon dont ils dissuadent ou dispersent la faune, ces produits appartiennent aux catégories suivantes : • évitement de la nouveauté, • effet de surprise, • appels imitant les prédateurs, • signaux d’alerte. Les oiseaux et les mammifères apprennent rapidement à faire la différence entre une menace et un irritant. La plupart des oiseaux ont tendance à éviter tout stimulus nouveau – comme les bruits synthétiques produits de façon électronique par des générateurs de bruit – ne sachant pas si la menace est réelle ou non. Mais certains animaux curieux peuvent d’abord chercher à savoir de quoi il s’agit, ce qui crée un danger pour les aéronefs. Une fois que la faune est habituée à un nouveau stimulus, celui-ci perd son efficacité et le rend inutile. Bon nombre des produits les moins efficaces sont ceux qui surprennent les oiseaux ou les mammifères au moyen de chocs ou de bruits soudains. Ces dispositifs, comme les détonateurs à gaz, perdent leur efficacité une fois qu’ils deviennent un élément accepté de l’environnement et risquent davantage d’effrayer les passagers et les voisins des aéroports que les animaux. Les produits et les techniques biologiques de contrôle de la faune – comme les épouvantails et les cerfs-volants en forme de faucon qui imitent une menace connue – tendent à être plus efficaces à long terme. La durée de l’efficacité est directement liée au réalisme, au comportement et au bruit des maquettes. Les oiseaux s’habituent rapidement à un hibou en plastic, mais moins rapidement à un hibou tenant un corbeau qui remue et qui crie. Un hibou vivant attaché à un piquet fonctionne encore mieux. Pourtant, les oiseaux et les mammifères finiront par s’habituer même à la meilleure imitation à moins de lui adjoindre occasionnellement un animal récemment tué. De même, les signaux d’alerte qui communiquent la présence immédiate ou récente d’un prédateur – comme les cris de détresse et d’alerte, les odeurs de prédateur et des oiseaux morts artificiels– sont souvent efficaces et retardent l’accoutumance.
Chapitre 8 Solutions – L’aéroport et ses environs Aux fins de cet ouvrage, les produits et les techniques de gestion de la faune sont classés comme suit : 1. fortement recommandés, 2. partiellement recommandés, 3. non recommandés. Cette évaluation s’appuie sur les réponses à trois questions essentielles : •Existe-t-il une bonne raison biologique de s’attendre à ce que le produit ou la technique fonctionne? •Avec quelle rapidité – et dans quelle mesure – la faune s’habitue-t-elle au produit ou à la technique? •Les mesures sont-elles économiques et pratiques? Produits et techniques fortement recommandés Quelques produits et techniques sont fortement recommandés et doivent constituer les éléments essentiels d’un bon programme actif de gestion de la faune aux aéroports. Ils assurent une efficacité à long terme et ne mènent pas à une accoutumance importante s’ils sont appliqués correctement, mais ils exigent la participation fréquente d’un personnel qualifié et motivé. Techniques actives de gestion : • pyrotechnie, • fauconnerie, • cris de détresse et d’alerte, • coups de feu. Ces mesures peuvent être complétées par certaines techniques faisant partie de la liste des produits partiellement recommandés. Par exemple, on peut compléter la pyrotechnie par des goélands empaillés. La fauconnerie, qui est quelque peu controversée et ne convient pas dans certains cas, peut être une technique utile si elle est bien appliquée. Les fauconniers compétents et expérimentés utilisent aussi d’autres techniques afin de mettre au point une approche globale. Partiellement recommandés La majorité des produits et techniques de gestion de la faune appartiennent à cette catégorie. Ils sont capables de repousser et de disperser les oiseaux et les mammifères, mais leur application est limitée et comportent des problèmes d’accoutumance et de mise en oeuvre. Ces produits sont plus efficaces lorsqu’ils font partie d’un programme intégré. Cette catégorie comprend plusieurs répulsifs auditifs, visuels et chimiques. Les oiseaux s’habituent assez rapidement aux détonateurs à gaz et autres produits semblables, mais 169
Page 1:
TP 13549 E Un ciel à partager Guid
Page 4 and 5:
ii Table des matières Train d’at
Page 6 and 7:
iv Table des matières Chapitre 4 L
Page 8 and 9:
vi Table des matières L’aéropor
Page 10 and 11:
viii Table des matières Plan de ge
Page 12 and 13:
x Table des matières Formation et
Page 14 and 15:
xii Table des matières Réglementa
Page 16 and 17:
xiv Dédicace Je dédie cet ouvrage
Page 18 and 19:
xvi Avant-propos incorporer au docu
Page 20 and 21:
xviii Pour un bon usage de ce livre
Page 23 and 24:
Introduction Si les oiseaux, les ma
Page 25 and 26:
Introduction Accidents en sursis Le
Page 27:
Introduction •L’explosion réce
Page 30 and 31:
2 Chapitre 1 Coût des impacts de l
Page 32 and 33:
Page 34 and 35:
Page 36 and 37:
Page 38 and 39:
10 Chapitre 1 Coût des impacts de
Page 40 and 41:
12 Chapitre 1 Coût des impacts de
Page 43 and 44:
Chapitre 2 Prévention des impacts
Page 45 and 46:
Page 47 and 48:
Page 49 and 50:
Page 51 and 52:
Page 53 and 54:
Chapitre 3 Les oiseaux—Notions de
Page 55 and 56:
Page 57 and 58:
Page 59 and 60:
Page 61 and 62:
Page 63 and 64:
Page 65 and 66:
Page 67 and 68:
Page 69 and 70:
Page 71 and 72:
Page 73 and 74:
Page 75 and 76:
Page 77 and 78:
Page 79 and 80:
Page 81 and 82:
Page 83 and 84:
Chapitre 4 Les mammifères—Notion
Page 85 and 86:
Page 87 and 88:
Page 89 and 90:
Page 91 and 92:
Page 93 and 94:
Page 95 and 96:
Photo : Brian Blackley, Troy Messen
Page 97 and 98:
Page 99 and 100:
Page 101 and 102:
Page 103 and 104:
Page 105 and 106:
Page 107 and 108:
Chapitre 5 Aviation civile et indus
Page 109 and 110:
Page 111 and 112:
Page 113 and 114:
Page 115 and 116:
Page 117 and 118:
Page 119 and 120:
Page 121 and 122:
Page 123 and 124:
Page 125 and 126:
Page 127 and 128:
Page 129 and 130:
Page 131 and 132:
Page 133 and 134:
Page 135 and 136:
Chapitre 6 Aéroports Introduction
Page 137 and 138:
Chapitre 6 Aéroports Organisations
Page 139 and 140:
Chapitre 6 Aéroports d’activité
Page 141 and 142:
Chapitre 6 Aéroports Puisque les q
Page 143 and 144:
Chapitre 6 Aéroports L’Aéroport
Page 145 and 146: Chapitre 6 Aéroports Le débordeme
Page 147 and 148: Chapitre 6 Aéroports rayon de 8 km
Page 149 and 150: Chapitre 7 Statistiques sur les imp
Page 173: Chapitre 7 Statistiques sur les imp
Page 176 and 177: 148 Chapitre 8 Solutions - L’aér
Page 214 and 215: 186 Chapitre 9 Solutions—Fourniss
Page 221 and 222: Chapitre 10 Solutions—Pilotes Int
Page 223 and 224: Chapitre 10 Solutions—Pilotes 6.
Page 229 and 230: Chapitre 10 Solutions—Pilotes •
Page 231 and 232: Chapitre 10 Solutions—Pilotes •
Page 233: Chapitre 10 Solutions—Pilotes 7.
Page 236 and 237: 208 Chapitre 11 Solutions—Exploit
Page 246 and 247:
218 Chapitre 11 Solutions—Exploit
Page 249 and 250:
Chapitre 12 Solutions - Constructeu
Page 251 and 252:
Page 253 and 254:
Page 255 and 256:
Page 257 and 258:
Page 259 and 260:
Chapitre 13 Solutions—Leçons à
Page 261 and 262:
Page 263 and 264:
Page 265 and 266:
Page 267 and 268:
Page 269 and 270:
Page 271 and 272:
Page 273 and 274:
Page 275 and 276:
Page 277 and 278:
Page 279 and 280:
Page 281 and 282:
Page 283 and 284:
Page 285 and 286:
Page 287 and 288:
Page 289 and 290:
Page 291 and 292:
Page 293 and 294:
Chapitre 14 Solutions à l’horizo
Page 295 and 296:
Page 297 and 298:
Page 299 and 300:
Page 301:
Page 304 and 305:
276 Chapitre 15 Conclusion faune un
Page 306 and 307:
278 Chapitre 15 Conclusion publique
Page 308 and 309:
280 Chapitre 15 Conclusion Il exist
Page 311 and 312:
Annexe A Information sur le Comité
Page 313:
Annexe A Information sur le Comité
Page 317 and 318:
Annexe C Procédures de rapport d
Page 319 and 320:
Page 321 and 322:
Page 323 and 324:
Page 325 and 326:
Annexe D Références législatives
Page 327 and 328:
Page 329 and 330:
Page 331 and 332:
Page 333 and 334:
Page 335:
Page 338 and 339:
310 Annexe E Bibliographie Chapitre
Page 340 and 341:
312 Annexe E Bibliographie Canada.
Page 342 and 343:
314 Annexe E Bibliographie Cleary,
Page 344 and 345:
316 Annexe E Bibliographie Chapitre
Page 346 and 347:
318 Annexe E Bibliographie Richards
Page 348 and 349:
320 Annexe 3.1 Zoonoses communes de
Page 350 and 351:
322 Annexe 5.1 Exigences de navigab
Page 353 and 354:
Annexe 5.2 Normes de navigabilité
Page 355:
Annexe 5.2 Normes de navigabilité
Page 358 and 359:
330 Annexe 12.1 Forces des impacts
Page 360 and 361:
332 Glossaire Altitude • Hauteur
Page 362 and 363:
334 Glossaire Événement lié à l
Page 364 and 365:
336 Glossaire Loi sur l’aéronaut
Page 367 and 368:
Acronymes ACC — centre de contrô
Page 369 and 370:
L’équipe de production Une entre
Page 371 and 372:
L’équipe de production Ron Huize
Page 373 and 374:
TP 13549 ORDER FORM / BON DE COMMAN
Page 375 and 376:
Cliché 1 Le 22 septembre 1995, un
Page 377 and 378:
Cliché 5 Un impact avec un grèbe
Page 379 and 380:
Cliché 8 Voici tout ce qui reste d
Page 381 and 382:
Cliché 12 Des dommages importants
Page 383 and 384:
Cliché 15 Les clichés 15 et 16 mo
Page 385:
Cliché 17 Trente-quatre personnes
show all

Un ciel à partager - Transport Canada

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?