Un ciel à partager - Transport Canada

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260 Chapitre 13 Solutions—Leçons à tirer de l’expérience de l’aviation militaire Date An Mo Jo Type aéronef Espèce oiseau Navy and Marine Corps. suite 80 05 --- TA-4J 80 09 29 80 10 31 84 05 05 86 01 17 90 04 21 92 05 28 93 10 15 94 03 08 95 01 14 95 10 05 96 11 01 T-34C A-4M A-4E AV-8B TAV-8B F-18A AV-8B EA-6B TAV-8B FA-18D T-45A faucon qu.rou. vautour vautour faucon oie du Canada goéland arg. canard Équip.** Circonstances 2E [1E] 1E 1E 1E 2E 1E(T) 1E 4E 2E 2E 2E S'est apparemment écrasé après une colllision avec des oiseaux. Pas de détails. Pare-brise fracassé à 2 800 pi.; l'instructeur s'est éjecté, l'élève a atterri sain et sauf à Brewton, Alabama. L'oiseau a heurté le bec de l'aile en vol à basse altitude au-dessus de la Dare County Range, Caroline du N.; perte de contrôle et écrasement dans les arbres. Pare-brise fracassé à l'approche vers la NAS de Cecil, Floride. Pare-brise fracassé en vol à basse altitude près de Yuma, Arizona Ingestion de l'oiseau et panne-moteur en vol à basse altitude, Beaufort, SC. Pare-brise fracassé en vol à basse altitude près de Gainesville, Floride; le pilote s'est éjecté mais a été tué. Ingestion de l'oiseau et panne en vol à basse altitude, Raleigh, NC. Le moteur a ingéré l'oiseau en posé-décollé à Bogue Field, Caroline du Nord; panne-moteur et incendie. L'oiseau a pénétré le poste de pilotage par la verrière et a fait éclater le pare-brise en vol à basse altitude près de Rocky Mount, Caroline du Nord. Le moteur gauche a ingéré un gros oiseau en vol à basse altitude, SO de l'Arizona. Ingestion de l'oiseau en approche de nuit vers la NAS de Kingsville, Texas. Tableau 13.4 Accidents militaires graves avec des oiseaux au Canada et aux É.-U.* Tous les accidents ont entraîné un ou plusieurs des effets suivants : destruction de l'aéronef, éjections du pilote ou décès. * Exclut les accidents d'aéronefs militaires canadiens et américains en Europe. ** E=éjectés; T=tués E(T)=éjecté mais tué; bles=blessé (très incomplet).
Chapitre 13 Solutions—Leçons à tirer de l’expérience de l’aviation militaire Études de cas Plusieurs études importantes ont été récemment réalisées sur les accidents d’aéronefs militaires dus à des impacts d’oiseaux. Les chasseurs et les avions d’attaque sont les plus fréquemment en cause, mais les décès sont relativement rares en raison d’équipages de conduite réduits et de la présence des sièges éjectables. Mais il y a eu davantage de pertes de vie dans le plus petit nombre d’accidents de gros aéronefs—aéronefs semblables à ceux que l’on trouve dans la flotte de transporteurs civils. On trouvera plus loin des exemples détaillés d’accidents impliquant les deux types d’aéronef. Chasseur et avions d’attaque Comme on l’a vu plus haut dans ce chapitre, les vols à grande vitesse et à basse altitude— la zone qui est occupé par la plupart des oiseaux—sont les plus exposés aux impacts d’oiseaux. Les chasseurs et avions d’attaque et les avions d’entraînement associés volent à cette altitude pour la majorité des missions—89 pour cent de tous les accidents graves au Canada et au É.-U. concernent ces aéronefs. Les chasseurs et avions d’attaque se déplacent si rapidement que les oiseaux—et les pilotes—n’ont pratiquement pas le temps de réagir. Les gros oiseaux comme les vautours, les faucons, les mouettes, les pélicans et les grues sont souvent heurtés lorsqu’ils pénètrent dans la trajectoire d’un aéronef à grande vitesse. Dans ces collisions à grande vitesse, même les petits oiseaux peuvent causer de graves dommages. Par exemple, un martinet a fracassé la verrière d’un F-111 au cours d’un vol à basse altitude au-dessus du Parc national Zion dans l’Utah. Les deux membres d’équipage se sont éjectés avant l’écrasement de l’appareil. Dans un autre incident, le moteur d’un avion d’entraînement biréacteur T-38A a ingéré des hirondelles au décollage de la base aéronavale de Dallas—l’aéronef a volé pendant une minute avant de s’écraser. Les deux membres de l’équipage se sont éjectés. Dans un autre exemple, un T-38A a ingéré une alouette hausse-col au décollage de la base de Reese au Texas. Le pilote a refusé le décollage et dépassé la piste et l’équipage s’est éjecté. Un des membre de l’équipage est resté paralysé à la suite de l’accident. Bombardier B-1B de l’ USAF Le Commandement stratégique aérien de l’USAF utilise un secteur de bombardement en basse altitude dans l’est du Colorado. Le 28 septembre 1987, un bombardier quadrimoteur Rockwell B-1B faisait de l’entraînement dans le secteur à une altitude de 600 pieds AGL à une vitesse indiquée de 560 kts lorsqu’un pélican d’Amérique de 15 livres a frappé l’aéronef juste au-dessus de la nacelle du moteur droit. L’impact a déclenché un incendie qui a allumé et détérioré les systèmes hydrauliques jusqu’à ce que l’aéronef entre dans un roulis lent et impossible à corriger vers la droite. Trois des six membres d’équipage n’ont pas réussi à s’éjecter et sont morts dans l’écrasement. L’enquête a révélé qu’il y avait eu environ 50 impacts d’oiseaux le long de cette même route aux instruments (177) au cours des huit années précédentes—une route dangereusement proche de deux réservoirs accueillant un grand nombre de pélicans d’Amérique et de 261
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