Un ciel à partager - Transport Canada

Chapitre 10 Solutions—Pilotes
•Au décollage, les aéronefs commerciaux et d’affaires sont souvent régis par des
procédures de départ publiées et des exigences concernant le bruit et le trafic
qui limitent la capacité d’adopter d’autres trajectoires de vol pour éviter les
zones où se trouvent des oiseaux.
•À l’approche et à l’atterrissage, les contraintes sont les mêmes que pour le décollage
et la montée. Les profils des vols sont régis par des procédures d’approche publiées.
Dans les grands aéroports, le séquencement de forts volumes de trafic limite
encore plus la flexibilité des trajectoires de vol.
• Les statistiques sur les accidents d’aéronefs montrent qu’un grand nombre
d’accidents d’aéronefs commerciaux et d’affaires se produisent pendant des
décollages interrompus. La décision d’interrompre le décollage fait intervenir
une question critique de temps; le succès de la manœuvre dépend d’une coordination
précise de l’équipage. Des impacts multiples à plus d’un moteur
risquent de se produire dans les décollages interrompus.
•Un certain nombre de collisions avec des oiseaux ont causé des dommages à
plus d’un moteur ou au système de l’aéronef, notamment :
• B737 - Calgary 1993,
• B747 – Montréal 1998,
• B727 – Houston 1998.
• Compte tenu du nombre croissant des aéronefs—en particulier des bimoteurs—
et de l’augmentation des populations d’oiseaux, il existe de fortes possibilités de
graves dommages causés par une collision en vol avec une envolée d’oiseaux
aquatiques.
2. Les techniques suivantes peuvent contribuer à réduire la probabilité et la gravité des
collisions d’oiseaux et de mammifère avec les aéronefs commerciaux et d’affaires :
•Avant d’allumer le moteur, examinez les procédures d’urgence correspondant à
votre type d’aéronef et son utilisation. Soyez particulièrement attentif aux
procédures sur les décollages interrompus et les pannes moteurs.
• La meilleure façon de réduire la probabilité d’un impact d’oiseaux est d’augmenter
au maximum le taux de montée au départ. Les jets doivent utiliser le profil
d’abattement de bruit vertical ‘A’ (VNAP ‘A’) de l’OACI . Les avantages sont
les suivants :
• basse vitesse (V2+10), ce qui réduit la force d’impact;
• taux rapide de montée pour dépasser les 3000 pieds AGL aussi rapidement que
possible;
• montée aussi près de l’aéroport que possible où l’activité des oiseaux est gérée.
• La façon la plus efficace de réduire la gravité d’un impact d’oiseaux est de
réduire la vitesse. La force d’impact des oiseaux augmente au carré de la vélocité;
le fait de doubler la vitesse augmente la force d’impact d’un facteur de quatre.
•Soyez extrêmement prudent si vous accélérez à plus de 250 kts en dessous de
10 000 pieds ASL. Au Canada et dans certains autres pays, les aéronefs peuvent
accélérer à plus de 250 kts au-dessus de 3 000 pieds AGL. Cela augmente la
probabilité d’une collision avec des oiseaux, étant donné que le taux de montée
est réduit pendant l’accélération, ce qui augmente le temps passé à des altitudes
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