Un ciel à partager - Transport Canada

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Chapitre 1 Coût des impacts de la faune et responsabilité légale
endommagés à plus de 100 000 $ en cas de dommages structurel des composants du
train d’atterrissage principal.
Autres composants
Comme le décrit le tableau 1.1, beaucoup d’autres pièces de l’aéronef subissent des
dommages—en entraînant des coûts et une durée de réparation variables—sous l’effet
d’impacts d’oiseaux et de mammifères. Parmi d’autres composants, mentionnons les
radomes, les phares d’atterrissage et les tubes de Pitot. Les coûts de remplacement de
ces pièces peuvent s’élever à plusieurs milliers de dollars et la durée de la réparation
varier de plusieurs heures à plusieurs jours.
Dommage à effet retardé
Parmi les effets les plus nuisibles des impacts d’oiseaux, on compte les dommages qui
ne sont pas détectés immédiatement. On dénombre des cas documentés dans lesquels
les moteurs d’un aéronef frappés par des oiseaux sont tombés en panne au cours de
vols ultérieurs, malgré les inspections visuelles qui n’ont signalé aucun dommage.
Fréquemment, le dommage n’est pas détecté jusqu’au moment où on procède à une
inspection périodique et des essais non destructeurs sont effectués sur des pièces
désassemblées de l’aéronef.
Éventail des coûts consécutifs aux impacts de la faune
Le coût total de l’impact de la faune est la somme des coûts directs et indirects, des
coûts accessoires et des coûts associés aux pertes de la coque et des vies humaines et à
la responsabilité légale.
Coûts directs
Les coûts directs se rapportent à la réparation ou au remplacement des pièces endommagées
et comprennent le coût réel des pièces et de la main-d’œuvre et les frais
généraux connexes.
Les données de l’industrie sur ces coûts directs de réparation sont disponibles, mais
on a procédé à peu d’analyses pour isoler les coûts de réparation attribuables aux
impacts de la faune des autres dommages par corps étranger (FOD). Le fait que les
impacts de la faune ne sont pas suffisamment signalés donne à penser que les sommes
indiquées dans les données relatives aux coûts de réparation seront faibles. Les données
disponibles indiquent que les coûts de réparation attribuables aux impacts de la faune
sont élevés. H. Lehmkuhl, de la Division des assurances des lignes aériennes allemandes
Lufthansa, a établi qu’entre 1985 et 1994, la compagnie aérienne avait enregistré 2 637
impacts d’oiseaux, dont 807 (31 %) avaient causé des dommages. Durant les cinq
dernières années de cette même période, le coût direct moyen des impacts ayant causé
des dommages s’élevait à 45 792 marks allemands (DM), soit près de 31 600 $ (CAD).
(La Lufthansa est la seule compagnie qui réunit des informations complètes sur les
impacts d’oiseaux avec ses aéronefs.) Aux États-Unis, la FAA signale entre 1991 et 1999