Un ciel à partager - Transport Canada

More documents

Recommendations

Info

238 Chapitre 13 Solutions—Leçons à tirer de l’expérience de l’aviation militaire d’oies, de mouettes et de canards qui se déplacent entre leurs aires d’alimentation et de repos en organisant les vols d’entraînement à la mi-journée. Répartition des flottes militaires Chaque année, le journal de l’aviation Aviation Week and Space Technology publie un compendium des statistiques de l’aviation intitulé le Aerospace Source Book. L’édition de 1999 comprend un résumé des statistiques de l’aviation de 1998 qui montrent que 166 pays utilisaient des aéronefs militaires. Plus de 83 500 aéronefs militaires étaient en service dans le monde : • 28 000 environ en Europe et en Asie, • 17 000 autres se trouvaient en Amérique du Nord. Il est à noter que ces chiffres comprennent de nombreux types d’aéronefs de transport et de l’aviation générale peu évolués utilisés à des fins d’appui. Les 20 flottes militaires les plus importantes dans le monde sont énumérés par ordre descendant au tableau 13.1. Les chiffres sont impressionnants, mais il fait se rappeler que plusieurs pays ont réduit considérablement leur flotte militaires ces dernières années. Les Forces canadiennes possèdent une flotte de 581 aéronefs, ce qui place le Canada à la 33 e place sur les 166 pays figurant dans le Aerospace Source Book. Bases de données militaires sur les impacts Les bases de données militaires sur les impacts avec la faune ressemblent à celles tenues par l’aviation civile (voir Chapitre 7) et présentent les mêmes difficultés d’analyse— en particulier les fluctuations et les incohérences dans les procédures de rapport et les données. Néanmoins, les auteurs de cet ouvrage ont fait tout leur possible pour concilier les écarts constatés dans les bases de données militaires examinées. Nous reconnaissons que les sections qui suivent présentent notre analyse subjective de cette information. On pourra trouver d’autres informations et des explications dans les données originales indiquées à la fin du document. Canada Au Canada, le ministère de la Défense nationale (MDN) collecte des statistiques sur les impacts d’oiseaux pour tous les aéronefs militaires canadiens. Les données sont envoyées à Transports Canada où elles sont incorporées dans le rapport annuel connu sous le nom de Impacts d’oiseaux sur les aéronefs canadiens (traité plus en détail au chapitre 7). Des rapports distincts pour les aéronefs civils et militaires sont compilés depuis 15 ans—1984 à 1988 et 1991 à 2000. Les rapports d’avant 1984 ne séparaient pas l’aviation militaire et l‘aviation civile. Depuis que les rapports sont séparés, 2 229 impacts sur des aéronefs militaires canadiens ont été signalés—une moyenne de 171 impacts par an. La moyenne a été plus élevée entre 1984 et 1988—247 impacts par an—que pendant la période de 1991 à 1998—124 impacts par an. On ne sait pas si cette tendance est liée :
Chapitre 13 Solutions—Leçons à tirer de l’expérience de l’aviation militaire Pays 1. États-Unis 2. Russie 3. Chine 4. Ukraine 5. France 6. Japon 7. Inde 8. Turquie 9. Allemagne 10. Royaume-Uni 11. Italie 12. Corée du Sud 13. Iran 14. Taiwan 15. Brésil 16. Grèce 17. Corée du Nord 18. Égypte 19. Israël 20. Libye 33. Canada Nombre d’aéronefs 15 637 9 065 8 343 3 601 2 072 1 816 1 771 1 576 1 551 1 501 1 377 1 367 1 311 1 177 1 096 1 033 1 019 996 996 949 Tableau 13.1 Flottes d’aéronefs militaires les plus importantes dans le monde. Selon le Aviation Week and Space Technology, Aerospace Source Book, janvier 1999. Comprend tous les types d’aéronefs utilisés par les forces armées de chaque pays. • au plus petit nombre d’aéronefs et à la réduction des heures de vol ces dernières années, • aux taux de rapport différents pendant les deux périodes, •à une amélioration de la sécurité dans la dernière période. Au cours de la période de dix ans de 1988 à 1997, le nombre total des heures de vol a diminué régulièrement dans les Forces armées canadiennes. Pendant cette période, le nombre d’heures de vol moyen par an a été de 231 162. Le nombre d’heures a diminué de 294 124 en 1988 à 170 140 en 1997—un déclin régulier de 42 pour cent sur dix ans. Pendant la même période, le nombre des impacts d’oiseaux signalés a diminué de 290 en 1988 à 114 en 1997, une réduction de 61 pour cent. Le taux des impacts signalés a également diminué—de 12,5 par 10 000 heures en 1988 à 6, 7 impacts par 10 000 heures en 1997. En supposant que le taux des rapports n’a pas 581 239
Page 1:
TP 13549 E Un ciel à partager Guid
Page 4 and 5:
ii Table des matières Train d’at
Page 6 and 7:
iv Table des matières Chapitre 4 L
Page 8 and 9:
vi Table des matières L’aéropor
Page 10 and 11:
viii Table des matières Plan de ge
Page 12 and 13:
x Table des matières Formation et
Page 14 and 15:
xii Table des matières Réglementa
Page 16 and 17:
xiv Dédicace Je dédie cet ouvrage
Page 18 and 19:
xvi Avant-propos incorporer au docu
Page 20 and 21:
xviii Pour un bon usage de ce livre
Page 23 and 24:
Introduction Si les oiseaux, les ma
Page 25 and 26:
Introduction Accidents en sursis Le
Page 27:
Introduction •L’explosion réce
Page 30 and 31:
2 Chapitre 1 Coût des impacts de l
Page 32 and 33:
Page 34 and 35:
Page 36 and 37:
Page 38 and 39:
10 Chapitre 1 Coût des impacts de
Page 40 and 41:
12 Chapitre 1 Coût des impacts de
Page 43 and 44:
Chapitre 2 Prévention des impacts
Page 45 and 46:
Page 47 and 48:
Page 49 and 50:
Page 51 and 52:
Page 53 and 54:
Chapitre 3 Les oiseaux—Notions de
Page 55 and 56:
Page 57 and 58:
Page 59 and 60:
Page 61 and 62:
Page 63 and 64:
Page 65 and 66:
Page 67 and 68:
Page 69 and 70:
Page 71 and 72:
Page 73 and 74:
Page 75 and 76:
Page 77 and 78:
Page 79 and 80:
Page 81 and 82:
Page 83 and 84:
Chapitre 4 Les mammifères—Notion
Page 85 and 86:
Page 87 and 88:
Page 89 and 90:
Page 91 and 92:
Page 93 and 94:
Page 95 and 96:
Photo : Brian Blackley, Troy Messen
Page 97 and 98:
Page 99 and 100:
Page 101 and 102:
Page 103 and 104:
Page 105 and 106:
Page 107 and 108:
Chapitre 5 Aviation civile et indus
Page 109 and 110:
Page 111 and 112:
Page 113 and 114:
Page 115 and 116:
Page 117 and 118:
Page 119 and 120:
Page 121 and 122:
Page 123 and 124:
Page 125 and 126:
Page 127 and 128:
Page 129 and 130:
Page 131 and 132:
Page 133 and 134:
Page 135 and 136:
Chapitre 6 Aéroports Introduction
Page 137 and 138:
Chapitre 6 Aéroports Organisations
Page 139 and 140:
Chapitre 6 Aéroports d’activité
Page 141 and 142:
Chapitre 6 Aéroports Puisque les q
Page 143 and 144:
Chapitre 6 Aéroports L’Aéroport
Page 145 and 146:
Chapitre 6 Aéroports Le débordeme
Page 147 and 148:
Chapitre 6 Aéroports rayon de 8 km
Page 149 and 150:
Chapitre 7 Statistiques sur les imp
Page 151 and 152:
Page 153 and 154:
Page 155 and 156:
Page 157 and 158:
Page 159 and 160:
Page 161 and 162:
Page 163 and 164:
Page 165 and 166:
Page 167 and 168:
Page 169 and 170:
Page 171 and 172:
Page 173:
Page 176 and 177:
148 Chapitre 8 Solutions - L’aér
Page 178 and 179:
Page 180 and 181:
Page 182 and 183:
Page 184 and 185:
Page 186 and 187:
Page 188 and 189:
Page 190 and 191:
Page 192 and 193:
Page 194 and 195:
Page 196 and 197:
Page 198 and 199:
Page 200 and 201:
Page 202 and 203:
Page 204 and 205:
Page 206 and 207:
Page 208 and 209:
Page 210 and 211:
Page 212 and 213:
Page 214 and 215:
186 Chapitre 9 Solutions—Fourniss
Page 216 and 217: 188 Chapitre 9 Solutions—Fourniss
Page 218 and 219: 190 Chapitre 9 Solutions—Fourniss
Page 221 and 222: Chapitre 10 Solutions—Pilotes Int
Page 223 and 224: Chapitre 10 Solutions—Pilotes 6.
Page 229 and 230: Chapitre 10 Solutions—Pilotes •
Page 231 and 232: Chapitre 10 Solutions—Pilotes •
Page 233: Chapitre 10 Solutions—Pilotes 7.
Page 236 and 237: 208 Chapitre 11 Solutions—Exploit
Page 249 and 250: Chapitre 12 Solutions - Constructeu
Page 259 and 260: Chapitre 13 Solutions—Leçons à
Page 265: Chapitre 13 Solutions—Leçons à
Page 293 and 294: Chapitre 14 Solutions à l’horizo
Page 301: Chapitre 14 Solutions à l’horizo
Page 304 and 305: 276 Chapitre 15 Conclusion faune un
Page 306 and 307: 278 Chapitre 15 Conclusion publique
Page 308 and 309: 280 Chapitre 15 Conclusion Il exist
Page 311 and 312: Annexe A Information sur le Comité
Page 313: Annexe A Information sur le Comité
Page 317 and 318:
Annexe C Procédures de rapport d
Page 319 and 320:
Page 321 and 322:
Page 323 and 324:
Page 325 and 326:
Annexe D Références législatives
Page 327 and 328:
Page 329 and 330:
Page 331 and 332:
Page 333 and 334:
Page 335:
Page 338 and 339:
310 Annexe E Bibliographie Chapitre
Page 340 and 341:
312 Annexe E Bibliographie Canada.
Page 342 and 343:
314 Annexe E Bibliographie Cleary,
Page 344 and 345:
316 Annexe E Bibliographie Chapitre
Page 346 and 347:
318 Annexe E Bibliographie Richards
Page 348 and 349:
320 Annexe 3.1 Zoonoses communes de
Page 350 and 351:
322 Annexe 5.1 Exigences de navigab
Page 353 and 354:
Annexe 5.2 Normes de navigabilité
Page 355:
Annexe 5.2 Normes de navigabilité
Page 358 and 359:
330 Annexe 12.1 Forces des impacts
Page 360 and 361:
332 Glossaire Altitude • Hauteur
Page 362 and 363:
334 Glossaire Événement lié à l
Page 364 and 365:
336 Glossaire Loi sur l’aéronaut
Page 367 and 368:
Acronymes ACC — centre de contrô
Page 369 and 370:
L’équipe de production Une entre
Page 371 and 372:
L’équipe de production Ron Huize
Page 373 and 374:
TP 13549 ORDER FORM / BON DE COMMAN
Page 375 and 376:
Cliché 1 Le 22 septembre 1995, un
Page 377 and 378:
Cliché 5 Un impact avec un grèbe
Page 379 and 380:
Cliché 8 Voici tout ce qui reste d
Page 381 and 382:
Cliché 12 Des dommages importants
Page 383 and 384:
Cliché 15 Les clichés 15 et 16 mo
Page 385:
Cliché 17 Trente-quatre personnes
show all

Un ciel à partager - Transport Canada

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?