Un ciel à partager - Transport Canada

Chapitre 11 Solutions—Exploitants aériens
5. La taille de l’aéronef et du pare-brise et l’emplacement du poste de pilotage limitent
la visibilité et la capacité de voir les oiseaux et les mammifères.
6. Les demandes de pistes de rechange pour éviter les concentrations d’oiseaux dans
les grands aéroports sont sources de retards importants.
7. Les aéronefs commerciaux et d’affaires qui utilisent des aéroports achalandés sont
soumis à des horaires très serrés; la rigidité des heures d’arrivée et de départ limite
la capacité d’éviter la faune.
8. Au décollage, les aéronefs commerciaux et d’affaires sont souvent régis par des
procédures de départ publiées et des exigences concernant le bruit et le trafic qui
limitent la capacité à adopter d’autres trajectoires de vol pour éviter les zones où
se trouvent des oiseaux.
9. À l’approche et à l’atterrissage, les contraintes sont les mêmes que pour le décollage
et la montée. Les profils des vols sont régis par des procédures d’approche publiées.
Dans les grands aéroports, le séquencement de forts volumes de trafic limite
encore plus la flexibilité des trajectoires de vol..
10. Les statistiques sur les accidents d’aéronefs montrent qu’un grand nombre d’accidents
d’aéronefs commerciaux et d’affaires se produisent pendant des décollages
interrompus. La décision d’interrompre le décollage fait intervenir une question
critique de temps; le succès de la manœuvre dépend d’une coordination précise
de l’équipage. Des impacts multiples à plus d’un moteur risquent de se produire
dans les décollages interrompus.
11. Un certain nombre d’incidents liés aux impacts d’oiseaux ont causé des dommages
à plus d’un moteur ou système de bord, notamment :
• B737 - Calgary 1993,
• B747 – Montréal 1998,
• B727 – Houston 1998.
Compte tenu du nombre croissant des aéronefs—en particulier des bimoteurs—
et l’augmentation des populations d’oiseaux, il existe de fortes possibilités de graves
dommages causés par une collision en vol avec une envolée d’oiseaux aquatiques
12. Les opérations des giravions sont particulièrement difficiles car :
• La majorité des hélicoptères sont utilisés à très basse altitude, normalement en
dessous de 500 pieds AGL.
• Le pilote se concentre sur la marge de franchissement du relief tout en effectuant
ses tâches; il n’a donc que très peu de temps, voire pas du tout, pour surveiller les
oiseaux.
• Même pendant la phase de croisière, la plupart des hélicoptères restent près du sol.
• Les vitesses des hélicoptères sont généralement inférieures à celles des aéronefs
à voilure fixe, mais les normes de certification concernant les impacts
d’oiseaux—même pour les hélicoptères de catégorie transport—ne sont pas
rigoureuses (voir Chapitre 5).
• Les hélicoptères perturbent davantage les colonies d’oiseaux que les avions à voilure
fixe; par conséquent, le risque de collision augmente lorsque les oiseaux s’envolent.
•Il existe un risque important de bris du pare-brise et de graves blessures et
d’incapacité.
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