Motorkreuzer und schnelle Sportboote

durch Vorausfahren den geringeren Widerstand erzeugt. Nunmehr wird das schlechtere Modell
gegen das dritte, noch nicht untersuchte, ausgewechselt und die Probefahrt wiederholt. In den
meisten Fällen zeigt eins der drei Modelle eine deutliche Überlegenheit. Dieses wird dann für die
endgültige Form als Vorbild genommen, siehe Foto 26. Zugegeben, auch dann kennt man die
erforderliche Motorleistung noch nicht. Im Gegensatz zum Ergebnis der Versuchsanstalt nach Abb.
52, die ja nur ein einziges Modell prüfte, ist man nun aber fast hundertprozentig sicher, eine
günstige Form gewählt zu haben. Es empfiehlt sich, die jeweils benötigten Modelle in einem
Sondermaßstab derart auszuführen, dass sie alle gleiche WL-Längen erhalten. Im Lauf der Zeit
erhält man auf diese Weise eine wachsende Zahl von Modellen mit verschiedenartigen Form- und
Verdrängungsverhältnissen, die später auch zu Versuchen mit ganz anderen Schiffsgrößen
herangezogen werden können. Unsere Modelle wurden alle so ausgeführt, daß ihre Wasserlinie
genau eine Länge von 1,00 m erreichte. Sie konnten dadurch stets erneut wieder zu Vergleichen
herangezogen werden. Auf diese Weise wurde einmal die günstigste Form des Tunnels für sehr
flachgehende Motorboote untersucht. Die Form des günstigsten der drei
Abb. 54 Vergleich der Widerstände von Rund- und V-Spantform. Modelle 1 und 2 zeigen den
klassischen Versuch von B. B. Wood aus dem Jahre 1926. Modell 3 und 4 wurden von D. de Groot
miteinander verglichen, wobei das Rundspantmodell in Wageningen gemessen wurde, das V-
Spantmodell im Stevens Institute (USA). Die Kurven 5 und 6 entstammen einer Arbeit von Murray,
ebenfalls vom Stevens Institute. Man beachte, dass sich die V-Spantform oberhalb von 11 bis 11 ½
überlegen zeigt.
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