Motorkreuzer und schnelle Sportboote

Abb. 142 Durch Anwendung eines Winkelgetriebes wird der Motor ins Heck verlegt. Man gewinnt
größere Bodenfläche in der Plicht, muss aber mit stärkerem Vertrimmen rechnen.
andere Gewichte möglichst weit nach vorn gelegt werden. Der Propellerwirkungsgrad bleibt
unverändert gut.
Von der Einrichtung wurde hier ein Teil der achteren Bank geopfert, stattdessen aber ein freier
Zugang zur Kabine gewonnen. Ferner wurde das Motorengeräusch an die am wenigsten störende
Stelle verlegt.
Ein Antrieb durch Winkelgetriebe hat sich oft als vorteilhaft für die Einrichtung erwiesen; darüber
hinaus bringt es keinen anderen Gewinn.
Außenbord- oder Z-Antrieb C: Seit etwa 1960 hat der so genannte Z-Antrieb eine weitreichende
Verbreitung gefunden, an erster Stelle durch den Erfolg der Ausführung von Volvo-Penta aus
Schweden. Ein besonders großer Vorteil liegt in der Vereinfachung des Einbaus, Es wird
gewissermaßen der gesamte Einbau von der Motorenfabrik mitgeliefert, so dass man sich erspart,
eine Wellenleitung, eine Auspuffanlage, eine Kühlwasserzirkulation erst von der
Motorenschlosserei herstellen zu lassen. Sogar alle Kabel und Instrumentenantriebe werden auf
Länge passend mitgeliefert, einschließlich der Steuerung samt Rad und Übertragung. Die
Einbauzeit wird dadurch auf ein Zehntel derjenigen des normalen Bootsmotors reduziert. Eine
Kostenersparnis entsteht jedoch nicht, weil die Anschaffungskosten des Z-Antriebs nebst Zubehör
bedeutend höher liegen. Im besten Falle gelangt man auf Kostengleichheit. Der Z-Antrieb wird
daher besonders dort bevorzugt, wo Mangel an ausgebildetem Personal für den Motoreneinbau
besteht. Die Gewichtsverteilung ist hier ebenso nachteilig, wie es bereits zum Winkelantrieb unter
B erklärt wurde. Die an sich geniale Idee des Z-Antriebs muss jedoch im praktischen Be-
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